保时捷推出的全新Panamera 4S E-Hybrid 具备更强悍的动态性能并拥有可维系高转速动力输出的特质。2.9 升 V型六缸双涡轮增压引擎能输出 353 PS（260 kW）最大马力，系统综效输出可达 544 PS（400 kW）最大马力及 750 Nm 最大扭力。优异的动力性能使 Panamera 4S E-Hybrid 仅需 3.7 秒就可由静止加速至 100km/h，极速达 290 km/h。
相较于前一代车型，每一款 Panamera E-Hybrid 车型皆具备优越的纯电续航里程，不仅缩短充电时间、油门反应更为灵敏，更在驾驶性能方面全方位进化。全新的高压电池总容量为 25.9 kWh，在相近的体积下容量提升了 45%。同时，11 kW 交流电车载充电装置将充电时间缩短至 2 小时 42 分。全新的电动马达具有 190 PS（140 kW）最大马力及 450 Nm 最大扭力，使动力较前代车型显著提升。马达的外壳与油路都整合至 PDK 变速箱，借此提升效率并减轻重量；马达采用转子在定子内侧旋转的内转子设计，使惯性质量减半，油门反应速度提升。电动马达的动能回收功率高达 88 kW，也是 Panamera E-Hybrid 的纯电续航里程显著增加的一大功臣。
E-Hybrid 车型不仅具备4种专属驾驭模式，Sport 及 Sport Plus模式也为使 E-Hybrid 车型更节能而特别设计。车辆发动时预设为完全由电力驱动的 E-Power 模式，当电池的电量低于特定数值时，系统便自动切换为 Hybrid Auto 模式，该模式能够自动调整动力系统至最符合当下驾驶情境与需求。此外，Hybrid Auto 模式的主动路线导引功能可同时使用车辆与导航的资料，动力系统会因预知前方路况而进一步调整运作逻辑，有效提升在城市中以电能行驶的比例，提升用电效益。
E-Hold 模式中，电池的电量可以保持不变；而在 E-Charge 模式中，内燃机引擎会在郊区及车速高于时速 55 km/h 的情况下，将电池电量充至 80%，使 Panamera 可在城市壅挤交通中充分发挥 Hybrid 动力系统的高效率优势。保时捷将 Sport 及 Sport Plus 模式的目标电池电量分别降低至 20% 及 30%，相较于前代车型为 30% 及 80%，使性能与效率兼得。
保时捷将双气室、双阀门的主动式气压悬载系统，含保时捷主动式悬载调整系统（PASM）列为所有全新 Panamera 车型的标配项目，而E-Hybrid 车型还可选配先进的保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride）。该系统提供优异的循迹性与过弯性能，同时也维持其高度舒适性。悬吊阻尼同样采用双阀门技术，每个阻尼都由一组以400 V 电力系统所驱动的电子液压泵所控制，能够主动产生阻尼压缩与回弹所需的力道。这套悬吊系统可几乎完全吸收路面坑洞造成的车体震动，并使车辆在所有动态操驾情境中都保持水平。悬吊阻尼运作频率高达 13 Hz，能够依据驾驶动态与路面状况不同，在毫秒之间作出相对应的调整。这套系统同时具备其他创新的功能，例如平衡车辆俯仰与侧倾的动态，或抬升车体高度使乘客更容易进出车辆。
全新 Panamera 的每款车型都具备动感且令人耳目一新的外观设计，车头的一大特色是全新造型的LED 矩阵式头灯系统以及新增的水平进气口；车尾的贯穿式尾灯与无框式后挡玻璃使全新 Panamera 焕然一新；车侧则有银色侧窗饰条强化视觉效果。Panamera 4S E-Hybrid 标配前六活塞卡钳，并且可选配保时捷陶瓷复合煞车系统（PCCB）搭配21吋轮圈，保时捷陶瓷复合煞车系统（PCCB）的煞车碟盘尺寸为前 440 mm、后 410 mm。
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