目前KYMCO 大乐 Dollar车系在国内区分两种动力、三种车型,大乐Dollar 125碟煞售价87,500元,大乐Dollar 150碟煞售价93,500元,而试驾的大乐Dollar 150 ABS售价则为99,500元。林浩升摄
目前KYMCO 大乐 Dollar车系在国内区分两种动力、三种车型,大乐Dollar 125碟煞售价87,500元,大乐Dollar 150碟煞售价93,500元,而试驾的大乐Dollar 150 ABS售价则为99,500元。林浩升摄

在过去,只要我们提到长轴距、分离式座垫的二轮速克达车种,直接就会想到物流运输界常见的平价货用车款。我就举个例子,约莫在30年前的汽车界四门房车当道,国内的消费者只要提到旅行车(Wagon),普遍就会直接联想成低底盘货用车、形象上不够稳重大器,直接影响旅行车销售与生存,并造成多年形成市场沙漠现象;但如今的旅行车不仅造型前卫时髦,论科技、性能、舒适度更是走在趋势前端,现在反而成为时尚、品味的象征。由此可见,时代在变、消费者口味也在变,有需求于是就有市场,谁说长轴速克达车款一定就要拿来载货,拿来旅行不好吗?

双直立椭圆LED头灯为大乐Dollar车头带来极高的辨识度。林浩升摄
双直立椭圆LED头灯为大乐Dollar车头带来极高的辨识度。林浩升摄

但要改变人们的印象,首先还需进行改造一番。从光阳大乐Dollar上可以看见,最让人直接投注目光的便是造型设计,虽说审美这件事的确见仁见智,但从大乐Dollar双直立椭圆LED头灯如同卡通人物般的双眼、水平熏黑细长方向灯,搭配向前延伸的斜板,的确塑造出了更为前卫个性化的形象。且在原厂规划中,也提供多种双色跳色涂装可选择。

长达380mm的超大脚踏空间,不管是放行李箱、旅行背包,甚至让中大型毛孩乘坐都绰绰有余。林浩升摄
长达380mm的超大脚踏空间,不管是放行李箱、旅行背包,甚至让中大型毛孩乘坐都绰绰有余。林浩升摄
分离式的座垫设计,为多元化的使用创造更多机能性。林浩升摄
分离式的座垫设计,为多元化的使用创造更多机能性。林浩升摄

而随著车身线条向后看去,随即可以发现大乐Dollar的优势之一,那就是长达380mm的超大脚踏空间,这个区域不管是放行李箱、旅行背包,甚至让中大型毛孩乘坐都绰绰有余;而在后方区域则以大轴距为基础,以双座垫的形式带来宽敞的乘坐载物空间,前座垫下方置物箱可容纳一顶3/4安全帽,后方的座垫透过侧面按钮即可操作向上翻转,且置物平台也能透过拉柄操作向后延伸扩充,透过车侧把手下方的绳索固定座,可牢牢将物品固定在平台上。此外,为了让户外生活玩家能发挥创意,打造属于自己的个性化大乐Dollar,原厂也在全车安排了20个锁点,并且已与配件厂商开发出可扩充的专属配件,让骑车游山玩水更轻松自在。

后方的座垫透过侧面按钮即可操作向上翻转,且置物平台也能透过拉柄操作向后延伸扩充。林浩升摄
后方的座垫透过侧面按钮即可操作向上翻转,且置物平台也能透过拉柄操作向后延伸扩充。林浩升摄
不管是向上或向下翻折,都只要透过按压这个圆形旋钮就能轻松操作。林浩升摄
不管是向上或向下翻折,都只要透过按压这个圆形旋钮就能轻松操作。林浩升摄
单色负显液晶仪表板,大型字体易于判读之外,方向灯在左右上缘勾边的设计也颇具巧思。林浩升摄
单色负显液晶仪表板,大型字体易于判读之外,方向灯在左右上缘勾边的设计也颇具巧思。林浩升摄
左把手安排包含远近光灯、方向灯、喇叭按键。林浩升摄
左把手安排包含远近光灯、方向灯、喇叭按键。林浩升摄
左把手后端也设置了超车灯,以食指操作相当就手。林浩升摄
左把手后端也设置了超车灯,以食指操作相当就手。林浩升摄
右把手正面则安排启动钮、引擎断电开关按钮。林浩升摄
右把手正面则安排启动钮、引擎断电开关按钮。林浩升摄
右把手后方也包含了双闪警示灯按钮。林浩升摄
右把手后方也包含了双闪警示灯按钮。林浩升摄
USB充电孔除了采用新式的Type C规格,原厂也贴心地将其设在便利使用的龙头中央下方。林浩升摄
USB充电孔除了采用新式的Type C规格,原厂也贴心地将其设在便利使用的龙头中央下方。林浩升摄

为了迎合休闲诉求,这次原厂也为大乐Dollar设计全新强化车架,也特别导入了全新开发的洁净科技ISG引擎,启动时不抖动静悄悄之外,也强调拥有8公升大容量油箱及1级油耗。而在本次试驾的150c.c.版本上,则是能提供11.6hp@7000rpm最大马力,以及1.31kgm@5500rpm的扭力输出。在转动钥匙启动电门的瞬间,大乐Dollar 150 ABS无声优雅的进入备战状态,无压的油门反应、起步之后轻快的步伐,马上就展现高度亲和力;但大乐Dollar 150 ABS令人惊艳的却是饱满充沛的中低速扭力,以及线性带点激情的加速反应,从引擎的设定上就可以想见,如果今天车上载著大包小包行囊上山下海,如此的动力输出仍是足以应付大部分路况。

大乐Dollar 150 ABS饱满充沛的中低速扭力,以及线性带点激情的加速反应,实际上路后令人感到惊艳。林浩升摄
大乐Dollar 150 ABS饱满充沛的中低速扭力,以及线性带点激情的加速反应,实际上路后令人感到惊艳。林浩升摄

为了体验大乐Dollar 150 ABS多元的风情,试驾当日即使偶有不小雷雨,我仍是选择骑乘108县道经由八里,最终目的则是著名的「台版大峡谷」林口水牛坑。在山道行驶过程中,我从原先对长轴距多功能车款操控的质疑,慢慢地转而喜爱与信任大乐Dollar 150 ABS,虽然它实力的确和运动型车款仍有落差,但扎实的车架、特别调校的悬吊阻尼,却出乎意料的在刁钻山路上展现灵活身段,轻盈的车头弥补了长轴距的先天体质,更棒的是在行经每个不平路面时,悬吊都带来恰到好处的回馈,舒适性足够却不至于软趴趴,同时在弯道也能带来不俗的支撑性。在熟悉了动态反应之后,我反而能放心地以中快板的步调,于略微湿滑的山道上畅行,前轮大尺寸碟盘与单向双活塞卡钳,加上ABS系统提供稳健的制动效率,而有感的大扭力,更是轻轻松松征服每个坡道。

扎实的车架、特别调校的悬吊阻尼,出乎意料的在刁钻山路上展现灵活稳定的身段。林浩升摄
扎实的车架、特别调校的悬吊阻尼,出乎意料的在刁钻山路上展现灵活稳定的身段。林浩升摄
轻盈的车头弥补了长轴距的先天体质,在行经每个不平路面时悬吊都带来恰到好处的回馈,弯道也能带来不俗的支撑性。林浩升摄
轻盈的车头弥补了长轴距的先天体质,在行经每个不平路面时悬吊都带来恰到好处的回馈,弯道也能带来不俗的支撑性。林浩升摄

而当场景来到滨海台15线平面道路时,发现大乐Dollar 150 ABS的另一项特长便是中高速的行驶稳定性,长轴距的优势在每次的道路起伏中逐步展现,扎实的车架与悬吊阻尼搭配下,那种沉著的特质确实不同于传统货用车款,让人容易放松心情欣赏美景。甚至在目的地水牛坑的非铺装路面,以原厂配胎进入取景,也能获得一定程度的抓地力,就算不小心后轮滑胎,也能让骑士气定神闲修正车体动态。

虽然Off-Road绝非大乐Dollar 150 ABS所擅长,但跨界个性化的特质,来玩个泥巴似乎形象上更对味。林浩升摄
虽然Off-Road绝非大乐Dollar 150 ABS所擅长,但跨界个性化的特质,来玩个泥巴似乎形象上更对味。林浩升摄

当然了,Off-Road绝非大乐Dollar 150 ABS所擅长,但跨界个性化的特质,来玩个泥巴似乎形象上更对味,也更符合其「玩乐」的宗旨,或许换个越野胎,说不定它也能是非铺装路面好手。经过了这天的小旅行,光阳大乐Dollar 150 ABS可说是大幅度扭转我对于长轴多功能车款的印象,就如同我一开始所言,那种畅行无压,且面面俱到的动力操控特质,真的让我兴起了想与它长途旅行为伴的念头。这也是我跨上这辆车之前,完全想不到的心境转变。

大乐Dollar 150 ABS畅行无压、且面面俱到的动力操控特质,让人兴起了想与它长途旅行为伴的念头。林浩升摄
大乐Dollar 150 ABS畅行无压、且面面俱到的动力操控特质,让人兴起了想与它长途旅行为伴的念头。林浩升摄

點擊閱讀下一則新聞 點擊閱讀下一則新聞
一意孤行下订LUXGEN n⁷不怕跪算盘 新车主封先生:「它没让我漏气」