从过往汽机车发展的经验来看,大动干戈把一辆经典车的外型彻头彻尾改变,其实是一件非常残忍的事,而且也可能是扼杀车系能源远长流的错误决定。因此,Vespa选择采用同中求异的方式,数十年来一点一滴、小心翼翼的更动车体设计,但一眼看去你仍不会错认它是一辆Vespa;或许对于在喜爱求新求变的车迷眼中,Vespa的演化可能像是裹足不前,但对于热爱怀旧、拥抱文化的车迷来说,绝对是令人感动的救赎。就拿四轮界存在40年之久的宾士G-Class越野车来说,谁都不想见到哪天它丢弃了它经典方正外型,成为没有灵魂的存在。

Vespa总代理太古运通在日月潭举办的新车媒体试驾活动,主要是锁定旗下的黄牌车种,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport(图右),以及古典韵味更浓厚的GTV 300系列(图左)。林浩升摄
Vespa总代理太古运通在日月潭举办的新车媒体试驾活动,主要是锁定旗下的黄牌车种,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport(图右),以及古典韵味更浓厚的GTV 300系列(图左)。林浩升摄

至于这次Vespa总代理太古运通,选择在日月潭举办的新车媒体试驾活动,则主要是锁定旗下的黄牌车种,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport,以及古典韵味更浓厚的GTV 300系列;《壹苹》自去年起便陆续为读者试驾过新年式GTS 300、GTV 300车种,因此这次我们就选定运动气息更浓厚的GTS 300 Super Sport进行试驾体验。

全车配件黑化,是Super Sport车型最显著的特征,此外车头招牌的领结部分改为类碳纤维花纹,并搭配跳色亮橘呈现热血氛围。林浩升摄
全车配件黑化,是Super Sport车型最显著的特征,此外车头招牌的领结部分改为类碳纤维花纹,并搭配跳色亮橘呈现热血氛围。林浩升摄

要知道,Vespa品牌诞生后,旋即就投入欧洲各地赛事,并以优越的实力瞬间声名大噪,因此所谓的Super Sport车型并不仅仅是中二般的意象,而是向往日赛车精神与辉煌战役的实质性连结。而在2024年的GTS 300 Super Sport车型中,原厂车色提供曜石消光黑、消光橄榄绿、霓虹橘,以及本次试驾车上的雪花白一共四种车色,而为了呈现外型更为热血运动化的风情,首先全车原先在Classic版本上可见的镀铬材质,包含前后灯组外框、车身饰条、后视镜外盖、乘客伸缩踏板、后把手、12吋轮圈,以及前土除上立标等处,都改采亮黑化手法处理,而在车头招牌的领结部分,则由Classic的同色处理改为类碳纤维花纹,并且还加入了画龙点睛的橘色线条元素,分布在喇叭盖横栅、前土除、两侧车身上,让视觉呈现上更为奔放独特。

前土除后方区域也搭配了黑橘线条,视觉上三色带来丰富的层次感。林浩升摄
前土除后方区域也搭配了黑橘线条,视觉上三色带来丰富的层次感。林浩升摄
全新的LED尾灯组旁,也搭配了Super Sport独有的双色条纹车贴。林浩升摄
全新的LED尾灯组旁,也搭配了Super Sport独有的双色条纹车贴。林浩升摄
座垫也巧妙地以亮橘色缝线搭配,同时也可以看到后扶手也已黑化处理。林浩升摄
座垫也巧妙地以亮橘色缝线搭配,同时也可以看到后扶手也已黑化处理。林浩升摄
2023年式时GTS 300头灯便已全数换上LED远近光源,带来更优异的照明效率。林浩升摄
2023年式时GTS 300头灯便已全数换上LED远近光源,带来更优异的照明效率。林浩升摄

历久不衰的圆形头灯组内部,2023年式时便已全数换上LED远近光源,方形的立体尾灯组中,也透过LED环绕灯条的应用,为其带来一点融合科技的视觉感受;不过这次2024年式的GTS 300 Super Sport,最重要的还是科技配备的小幅更新,Keyless及Vespa MIA多媒体平台的导入,就是这次新年式最大的升级重点。Keyless近年来已成为许多高阶二轮车种必备的便利科技,只要将钥匙带在身上,接近车辆时就能以感应的方式,直接转动锁头上的旋钮启动或上锁车辆。而内建于扇形仪表板下半部区域液晶显示幕的Vespa MIA多媒体平台,则是因应趋势加入与智慧型手机连结,可提供来电显示、播放歌曲资讯等直觉功能。

Keyless近年来已成为许多高阶二轮车种必备的便利科技,这次也是GTS 300车系的升级重点。林浩升摄
Keyless近年来已成为许多高阶二轮车种必备的便利科技,这次也是GTS 300车系的升级重点。林浩升摄
内建于扇形仪表板下半部区域液晶显示幕的Vespa MIA多媒体平台,与智慧型手机连结之后可提供多项进阶功能。林浩升摄
内建于扇形仪表板下半部区域液晶显示幕的Vespa MIA多媒体平台,与智慧型手机连结之后可提供多项进阶功能。林浩升摄
前置物箱内部附有USB充电插座,同时也设置了手动开启置物箱机械拉柄。林浩升摄
前置物箱内部附有USB充电插座,同时也设置了手动开启置物箱机械拉柄。林浩升摄
左把手中央区域,即是Vespa MIA多媒体平台的功能切换控制钮。林浩升摄
左把手中央区域,即是Vespa MIA多媒体平台的功能切换控制钮。林浩升摄
置物箱容积向来不是Vespa所擅长,但是要优雅收纳一顶3/4罩安全帽还是绰绰有余。林浩升摄
置物箱容积向来不是Vespa所擅长,但是要优雅收纳一顶3/4罩安全帽还是绰绰有余。林浩升摄
Vespa GTS / GTV 300系列,全数采用新世代的278c.c单缸水冷HPE(High Performance Engine)引擎本体。林浩升摄
Vespa GTS / GTV 300系列,全数采用新世代的278c.c单缸水冷HPE(High Performance Engine)引擎本体。林浩升摄

一直以来我都相当喜爱Vespa GTS 300系列车款的骑乘性格,尤其是年纪逐年增长之后,不再时刻向往热血狂暴的体验,GTS 300系列动静自如的输出方式,往往让我爱不释手。目前GTS 300系列所搭载的动力系统,为原厂在2019年全面换装的278c.c单缸水冷HPE(High Performance Engine)新世代引擎本体,除了符合欧盟Euro 5的环保法规之外,整体动力及油耗效率也堪称是当前品牌最为出色的颠峰之作。23.8匹的最大马力、2.65kgm的峰值扭力,搭配166公斤的空车重,油门轻摧仍是以轻快的姿态迈出步伐,而中转速域就尽释而出的扭力,更是完美衔接了前段输出的力道,以更饱足的推进力不疾不徐地将车速向上堆叠,那低鸣悦耳的运转声浪加上收放自如的特性,悠游在日月潭环潭公路真是惬意至极。

Vespa GTS 300 Super Sport油门轻摧便以轻快的姿态迈出步伐,中转速域饱足的推进力不疾不徐地将车速向上堆叠,悠游在日月潭环潭公路真是惬意至极。林浩升摄
Vespa GTS 300 Super Sport油门轻摧便以轻快的姿态迈出步伐,中转速域饱足的推进力不疾不徐地将车速向上堆叠,悠游在日月潭环潭公路真是惬意至极。林浩升摄
招牌的前单摇臂悬吊系统能提供从容、舒适的回馈之余,面对连续弯道的考验,也总是能及时带来沉稳且明快的动态反应。林浩升摄
招牌的前单摇臂悬吊系统能提供从容、舒适的回馈之余,面对连续弯道的考验,也总是能及时带来沉稳且明快的动态反应。林浩升摄

当然,既然身为黄牌车种,GTS 300 Super Sport在使出全力奔驰时,仍是足以显露出让人欢愉的加速体验,且无论是超车、爬坡,只要转动油门的右手一下指令,它立即就会以饱满的输出回报,具亲和力的性格堪称是老少咸宜。另外,Vespa最重要的灵魂之一我认为绝对是操控特性,钢制的车体加上招牌的前单摇臂悬吊系统,GTS 300系列的行路质感就是能做到秾纤合度的境界,面对不良路况它能提供从容、舒适的回馈之余,面对连续弯道的考验,也总是能及时带来沉稳且明快的动态反应,当然它或许不是极致的运动好手,但却是长途旅程中,能为你带来自在、同时享有乐趣的称职旅伴,你可以放心无压地和它长时间相处,这也是为何我倾心于它的最主要原因。

就我认为,Vespa GTS 300 Super Sport或许不是极致的运动好手,但却是长途旅程中,能为你带来自在、同时享有乐趣的称职旅伴。林浩升摄
就我认为,Vespa GTS 300 Super Sport或许不是极致的运动好手,但却是长途旅程中,能为你带来自在、同时享有乐趣的称职旅伴。林浩升摄

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