从过往汽机车发展的经验来看，大动干戈把一辆经典车的外型彻头彻尾改变，其实是一件非常残忍的事，而且也可能是扼杀车系能源远长流的错误决定。因此，Vespa选择采用同中求异的方式，数十年来一点一滴、小心翼翼的更动车体设计，但一眼看去你仍不会错认它是一辆Vespa；或许对于在喜爱求新求变的车迷眼中，Vespa的演化可能像是裹足不前，但对于热爱怀旧、拥抱文化的车迷来说，绝对是令人感动的救赎。就拿四轮界存在40年之久的宾士G-Class越野车来说，谁都不想见到哪天它丢弃了它经典方正外型，成为没有灵魂的存在。
至于这次Vespa总代理太古运通，选择在日月潭举办的新车媒体试驾活动，则主要是锁定旗下的黄牌车种，包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport，以及古典韵味更浓厚的GTV 300系列；《壹苹》自去年起便陆续为读者试驾过新年式GTS 300、GTV 300车种，因此这次我们就选定运动气息更浓厚的GTS 300 Super Sport进行试驾体验。
要知道，Vespa品牌诞生后，旋即就投入欧洲各地赛事，并以优越的实力瞬间声名大噪，因此所谓的Super Sport车型并不仅仅是中二般的意象，而是向往日赛车精神与辉煌战役的实质性连结。而在2024年的GTS 300 Super Sport车型中，原厂车色提供曜石消光黑、消光橄榄绿、霓虹橘，以及本次试驾车上的雪花白一共四种车色，而为了呈现外型更为热血运动化的风情，首先全车原先在Classic版本上可见的镀铬材质，包含前后灯组外框、车身饰条、后视镜外盖、乘客伸缩踏板、后把手、12吋轮圈，以及前土除上立标等处，都改采亮黑化手法处理，而在车头招牌的领结部分，则由Classic的同色处理改为类碳纤维花纹，并且还加入了画龙点睛的橘色线条元素，分布在喇叭盖横栅、前土除、两侧车身上，让视觉呈现上更为奔放独特。
历久不衰的圆形头灯组内部，2023年式时便已全数换上LED远近光源，方形的立体尾灯组中，也透过LED环绕灯条的应用，为其带来一点融合科技的视觉感受；不过这次2024年式的GTS 300 Super Sport，最重要的还是科技配备的小幅更新，Keyless及Vespa MIA多媒体平台的导入，就是这次新年式最大的升级重点。Keyless近年来已成为许多高阶二轮车种必备的便利科技，只要将钥匙带在身上，接近车辆时就能以感应的方式，直接转动锁头上的旋钮启动或上锁车辆。而内建于扇形仪表板下半部区域液晶显示幕的Vespa MIA多媒体平台，则是因应趋势加入与智慧型手机连结，可提供来电显示、播放歌曲资讯等直觉功能。
一直以来我都相当喜爱Vespa GTS 300系列车款的骑乘性格，尤其是年纪逐年增长之后，不再时刻向往热血狂暴的体验，GTS 300系列动静自如的输出方式，往往让我爱不释手。目前GTS 300系列所搭载的动力系统，为原厂在2019年全面换装的278c.c单缸水冷HPE(High Performance Engine)新世代引擎本体，除了符合欧盟Euro 5的环保法规之外，整体动力及油耗效率也堪称是当前品牌最为出色的颠峰之作。23.8匹的最大马力、2.65kgm的峰值扭力，搭配166公斤的空车重，油门轻摧仍是以轻快的姿态迈出步伐，而中转速域就尽释而出的扭力，更是完美衔接了前段输出的力道，以更饱足的推进力不疾不徐地将车速向上堆叠，那低鸣悦耳的运转声浪加上收放自如的特性，悠游在日月潭环潭公路真是惬意至极。
当然，既然身为黄牌车种，GTS 300 Super Sport在使出全力奔驰时，仍是足以显露出让人欢愉的加速体验，且无论是超车、爬坡，只要转动油门的右手一下指令，它立即就会以饱满的输出回报，具亲和力的性格堪称是老少咸宜。另外，Vespa最重要的灵魂之一我认为绝对是操控特性，钢制的车体加上招牌的前单摇臂悬吊系统，GTS 300系列的行路质感就是能做到秾纤合度的境界，面对不良路况它能提供从容、舒适的回馈之余，面对连续弯道的考验，也总是能及时带来沉稳且明快的动态反应，当然它或许不是极致的运动好手，但却是长途旅程中，能为你带来自在、同时享有乐趣的称职旅伴，你可以放心无压地和它长时间相处，这也是为何我倾心于它的最主要原因。
點擊閱讀下一則新聞
