行政院副院长郑文灿表示，国发会发布2050净零路径，已针对运具电动化及无碳化，电动汽机车相关产业提出政策。郑文灿坦言，目前台湾的电动机车总占比约5%，距离2030目标30%还需要很大的努力，除了空污抵换、电动机车及充换电站的补助，也在研议电动机车的资费补贴。未来奠基在台湾 ICT 产业的优势，可积极发展「三电」（电池、电机、电控）领域，协助既有产业的转型调适，逐步形成供应链、打开外销市场，不仅有助台湾交通的智慧转型，并将带动更多投资，让智慧移动产业成为下一个阶段的发展重点。
SMAT理事长邱俊荣表示，2040年「运具全面电动化」目标刻不容缓，这不仅是2050净零排放的关键里程碑，在产业、经济、就业上的贡献更具有指标意义。此外，不只是产业的带动，智慧运具也关乎智慧城市的科技智能提升，包括AI、 5G、车联网等。在产业齐心努力下，2023年电动机车供应链已超过两兆元的产值，产业有信心在国家政策规划健全的帮助下，产值可望再扩张一倍，达到近四兆元规模，前景相当看好。SMAT将持续努力，提出对消费者、机车行、整体供应链有利的「333政策」倡议，相信在产、官、学携手努力下，运具电动化可以更加稳健发展，成为台湾净零转型与新创经济的一大推力。
新北市副市长刘和然指出，中央政府在2020年一度补助七期燃油机车，当年新北市就坚持只补助电动机车，一方面看准电动机车将是未来趋势，另一方面电动机车就是减少碳排、减少空气污染。从这项政策可以佐证，新北市具备推动减碳的决心，未来新北市除了推动公共运输，也会鼓励私人运具电动化，再优化市民使用绿色运具的习惯与便利性，推动资费补助，以鼓励愿意在减碳路上走在前面的民众。
高雄市副市长林钦荣则分享高雄市「四线齐发」的城市规划，包含透过轻轨与捷运串成「双环路网」、打造S型产业廊带、电动车产业一条龙基地，并透过智慧交通即时整合，以AI号志控制等创新应用，发展并建构韧性、智慧、创新的智能永续城。同时高雄市推动MeNGo系统，统计碳排放量进而推动交通规划，也研议透过智能系统纪录减碳量换算为碳权，如果企业愿意转换成电动车，也会获得可交易的碳权，鼓励企业与组织更积极透过运具进行减碳。
Gogoro 台湾总经理姜家炜认为，电动运具产业历经十年的快速发展，正在打淘汰赛，台湾电动运具产业界必须做到「两个超」与「三个P」，未来才有成功机会。两个超是指产品性能「超」乎期待，产品价格「超」越满足；三个P包含「Policy, Product, Price」，也就是稳定的政策环境，优质的产品体验、合理的购买价格都必须实践。因此不妨参考南韩「文化立国」的成功经验，应用台湾成熟的 ICT 产业，将「智慧移动」定位为未来发展的关键，把智慧移动产业打造为「护台群山」，将是台湾走向世界的成功方程式。
华城电机执行长许逸晟表示，电动车销量日益增加，「健全的充电设施」更是驾驶人愿意购置纯电动车的优先考量因素。华城电能深耕电动车充电事业，从设备制造、安装工程、到营运维护、云端管理一条龙，也因为如此，才成立自有品牌「EVALUE」投入电动车充电营运，加速充电营运事业投资与发展。未来，运具时代要能满足电动化，台湾的电网必须健全，充电站也需要串起生活圈，打造以人为本、适所建置对应需求的充电站，创造对车主、对车辆、对环境共好的价值。
台林电通董事长陈俊廷分享，台林在电动车车用电子和半导体设备相关提供专业的高价值服务，企业的成长动能正与净零趋势接轨，从节能环保、绿电投资、基础建设数位化、政府政策都息息相关。其中，如何更有效的移动，将是未来城市的重要议题。而应用车用电子产品的制造经验，让未来城市都会运具智慧化、节能化的需求成为显性趋势，更是智慧城市与智慧移动的商机。
起而行绿能营运长兼充坝总经理王建文表示，推动电动运具化的关键是政策，除了目前的补助政策，电动商用车、电动计程车都会是未来的政策重点。有了载具跟基础设施，绿色生活圈的概念才能融入在民众的生活当中。
SMAT秘书长郭锦程则指出，政府制定政策目标之后，更需要展现执行力，既然国发会已经有2040全面电动化的目标，各个相关部会就必须展现执行力，让民众感受到政府决心，这是产业界的共同期待。
办理第三届智慧移动产业论坛，天下杂志与台湾智慧移动产业协会共同承载台湾智慧移动产业界的期待，希望透过产业共同努力、政策持续推动，建构台湾智慧移动产业共荣共赢生态圈，带领台湾迈向未来十年的全新赛局，与全球共创成长。
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