身为Volkswagen新世代电动车在台湾的先锋车系，ID.4与ID.5在MEB底盘平台基础下，分别以中型正统SUV及中型斜背跑旅两种车身型式，以迎合不同性格的消费族群，而此MEB平台除了展现空间安排上的弹性优势之外，更强调因应电动车需求，强化钢性与安全性；而两款车型在国内也分别提供单马达设定的Pro S，以及双马达性能版的GTX供选择，四车型的布局以ID.4 Pro S的169.8万元起跳，向上依序为186.8万元的ID.5 Pro S、199.8万元的ID.4 GTX，以及209.8万元的ID.5 GTX 。
新笔触揉合经典德式风味
如果你是德国工艺的追随者，心中对于德制精品可能会有个基本轮廓，无论是徕卡Leica相机、Rimowa行李箱，以及车迷熟知的Volkswagen汽车，过去在形象上都不容错认的共通点：简约俐落的线条、出色的细部质感。而当Volkswagen希冀在新世代电动车上展现品牌企图与全新风貌时，ID. 家族的造型语汇，却在方才提及的设计基础中，因应低风阻需求，再加入了以往在Volkswagen少见的圆润、具流动感的笔触，但当仔细品味ID.4 Pro S实车时，作为一名资深Volkswagen车迷，我发现，从车头到车侧，那些自信的钣件折线，让ID.4依然保留了浓厚的德式风味，绝对不容错认。
首先在车头部分，ID.4 Pro S展现的是多层次却不过于繁复的视觉印象，炯炯有神的头灯，车辆启动时以LED日行灯条勾勒出外框，内建标配的LED Matrix矩阵式头灯，透过自动调节的智慧照明，能为夜间行车带来更优异的视野，而在圆形的厂徽两侧，则是以连贯式的LED夜间定位灯，营造出新世代Volkswagen车型家族式的夜间形象，保险杆除了两侧面积不小的散热通风孔，下方大型的气坝也以菱格式线条呈现，最后以一道银色饰条带出都会摩登质感，整体协调性不仅恰到好处，也忠实保留了Volkswagen既有的独到韵味。
从车侧到车尾的视觉也相当精采，透过车身下方具流线感的黑色防刮饰板，Volkswagen结合车顶围绕窗框的银色饰板，提取出活泼流线的运动氛围，而顺著银色行李架、黑色车顶来到车尾，可发现后挡风玻璃上缘有著大型的尾翼搭配整流罩，强化整体的空力表现；呼应了头灯设计的尾灯组，除了贯穿式的灯条之外，值得一提的便是原厂也导入了3D几何序列式动态尾灯，除了流水方向灯之外，从正后方看去更有著立体化的层次，夜间发光时相当引人入胜。
车舱展现德式精炼俐落风格
透过车门平面式把手内部的电磁阀开启车门，ID.4 Pro S车舱映入眼帘的氛围也是令人耳目一新。棕黑色的双彩搭配，在中控台上方以皮质搭配白色缝线精心铺陈，并利用亮黑及银色饰板交错应用，营造出德式精炼俐落的设计风味。而在数位化座舱的理念下，除了视觉焦点的中央12.9吋触控萤幕的MIB模组化资讯娱乐系统之外，方向盘前方也搭配了主掌主要驾车资讯的ID. Digital Cockpit全逻辑数位化仪表；此外，包含方向盘幅上的功能键、大灯开关、萤幕下方的空调调整快捷功能，都采用电容触控式操作。
由于排档机构以透过电子线传方式整合在方向盘后方，并以旋转拨杆操作，因此中央鞍座也得以在整合了手机无线充电面板之外，额外规画机能性的收纳空间。值得一提的是，前座两张以ArtVelours类麂皮/皮质双材质打造的电动调整座椅，不仅质感上乘、犹如精品，更是医学认证的ErgoActive等级，舒适性、支撑性没话说之外，也附电动按摩与加热功能，对驾驶者及乘客可说相当尊宠。
全车系标配IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统
在主被动安全科技部分，无论是ID.4或ID.5，全车系都搭载完整的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，其中包含了一键启动Level 2的Travel Assis智慧车阵穿梭系统，并整合了主动式车道修正辅助系统、全速域ACC、车道维持及偏移警示系统；而另外也标配Front Assist车前碰撞预警系统（含AEB自动辅助紧急煞车）、车侧盲点警示系统及Emergency Assist紧急待援辅助系统，以及主动乘员防护系统、疲劳驾驶警示系统、在时速仅10公里时即作动的驾驶注意力警示系统。被动安全部分，也涵盖了全尺寸双前座SRS气囊、驾驶舱中央SRS气囊等共七具气囊，以当前品牌最高规的阵容，带来车内乘员最全面的安全防护。
一开始提到，Volkswagen透过MEB电动模组化底盘平台，大举发展集团电动车事业体，ID.4及ID.5便是以其为基础打造的主力中型纯电休旅车，国内如今所导入的车型，马达则是应用了德国最新一代APP550电能驱动系统，而试驾的ID.4 Pro S车型则是采用82kWh锂电池、后轮驱动单马达设定，具备286匹最大马力、55.6kgm最大扭力，0-100km/h加速仅需6.7秒完成，同时在WLTP测试规范之下，拥有最高539公里的续航力。充电规格部分，全车系均采用Type 2 / CCS2，最大充电功率可达175kW。
或许在这个电动车急速发展的年代，车迷们普遍认为电动马达相较于过往内燃机，更容易做出漂亮的马力数据。但别忘了，每款不同的车型，都必须对应不同的使用族群，因此马力并非评判一辆车的主要依据，重点是协调性能否符合该车调性。而ID.4 Pro S身为在国内车系的入门车型，其实就已经给足了286匹、相当于超越汽油Tiguan 380 TSI不少的马力，体现电动车马力上的优势之外，实际驾驭更是保留了满足家庭买家的协调性。
操控展现高度信心的德系车氛围
电门踏下的瞬间，ID.4 Pro S仍旧能感受到马达扭力瞬间达到峰值的微微贴背感，但这份势头并不会来得让人措手不及，反而为各个不同年龄层的驾驶者提供一定程度的亲和力；而在动力收放的特质上，无论是市区行驶或山区道路行车，收起电门后那滑顺带著些许牵引力的调性，很容易让人不知不觉地融入在它的节奏中。若是偶尔想来点激情，透过驾驶模式切换到Sport，便能体验更外放的动力反应，带来愉悦的驾驶激情。
说到德国车，我们怎么能不提底盘？纵使现今电动车大部分为了容纳电池，而有著更为沉著的底盘重量，但Volkswagen却将过往汽油车兼容并蓄的悬吊特性，忠实地融合在ID.4 / ID.5车系上。而这次试驾的ID.4 Pro S虽然并非强调激情操控的热血版，却同样有著稳健的底盘特质，在扎实之中带著柔韧的回馈，搭配灵活俐落却不唐突的转向反应，成就了在日常从容用车中，展现高度信心驾驭感的传统德系车氛围；很高兴也庆幸，Volkswagen为车迷们保留了这分原味，使其在面对充满竞争的电动车世界中，仍能忠于自我，将品牌价值以及热诚得以源远流长不断延续。
點擊閱讀下一則新聞
