欧盟执委会最新提出的《汽车方案》中，2035 年对新车碳排放的强制减排要求将从原先的 100%（零排放）调整为 90% 的碳排减标。这意味著汽车制造商可以继续销售插电式混合动力车（PHEV）、增程式电动车（EREV）或采用 e-fuels、生物燃料等低碳燃料的内燃机车型，但必须透过减排抵免机制达到整体减排要求。
欧盟官员强调，这项修正并非取消电动化方向，而是希望在维持气候目标的同时，为产业提供更大的弹性与成本效益，尤其是在面对全球竞争压力、基础设施不足及消费者需求结构变化等现实挑战下，给予汽车制造商更多可行路线。
这一变动被视为对汽车制造业诉求的回应，多家车企及产业组织对此表示欢迎，认为弹性减排标准有助于欧洲车厂在全球市场中保持竞争力，尤其面对中国和美国电动车的强劲竞争和当前经济压力。然而，环保团体则批评这是对欧盟绿色政策的一大挫败，警告放宽排放标准可能会拖延电动车普及与气候目标达成，并削弱欧盟在全球净零转型中的领导地位。
原本「2035 全面停售燃油车」的禁止令自 2023 年通过后，一直被视为欧盟推动交通部门减碳的重要支柱之一。如今改为以 90% 减排为核心的新框架，将让插电混合、增程与低碳燃料技术在未来 10 年保有市场空间。这不仅对 Volkswagen、Daimler、Stellantis 等欧洲传统车厂来说是策略上的松绑，也让汽油/柴油引擎技术得以延续一段时间。
不过，由于这项提案仍需成员国与欧洲议会批准，最终细节与实施时间表仍有变数。随著欧盟气候政策走向折衷，电动车政策的推进节奏、基础建设投入与消费者选择也将成为未来焦点。
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