两名不具名消息人士说，特斯拉一直在研究中国供应商制造的零组件是否符合北美当地法规；如果符合，是否最快能于明年把在中国制造的Model Y和Model 3车款运到北美销售。
其中一名知情人士说，这也可能开启一条出口到加拿大的管道。
特斯拉尚未回复记者提问。特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）在报导刊出后于推特发文回应「不实」，但没有多加说明。
特斯拉在上海的超级工厂今年稍早经过一番升级，如今产能可达每年110万辆电动车，成为特斯拉最具生产力的制造中心。
上海厂制造的Model 3房车和Model Y跨界休旅车在中国境内销售，也出口到欧洲、澳洲、东南亚等市场。
根据招银国际金融有限公司（CMBI）的数据，特斯拉直到最近都还在销售或输出上海厂生产的每一辆车，但10月库存出现了历来最大增幅。
此外，知情人士说，人民币兑美元贬值、中国原物料降价、特斯拉和美国新车价格上涨等因素综合起来，使得把电动车从中国出口到美国具有潜在成本竞争力。
如果这项计划成真，美国消费者需要考量的因素就更复杂。美国总统拜登先前签署新法，依据其中的新电动车补助金和奖励生产计划相关条款，每一辆车可获得的奖励多寡，可能要取决于车子是否为进口货。
这项计划也可能引发政治争议。拜登政府推出「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），目的是希望汽车制造商减少对中国依赖，法规内容为采购电动车提供最多7500美元的优惠，一般认为特斯拉是最主要的受惠企业之一。
特斯拉财务长柯克宏（Zachary Kirkhorn）也于10月告诉投资人，特斯拉在「降低通膨法」为电动车和储能电池提供的奖励措施中，占据非常有利的位置，可望抢得不小的份额。
直到现在，特斯拉的策略仍是在加州佛利蒙特（Fremont）和德州奥斯汀（Austin）的工厂生产于北美销售的车辆。
特斯拉也在今年稍早于德国柏林开设的工厂提升了产能。一名消息人士说，柏林厂的产量将降低从中国出口部分产品的需求。
与此同时，特斯拉车款在中国和美国之间的售价落差一直在扩大，反映出美国价格上涨和中国近期的降价。
特斯拉Model Y在中国的售价约为4万9344美元（约新台币156万元），在美国却卖6万5990美元（约新台币208.8万元）。中国制造的车在美国面临27.5%的关税，轻型货车也要缴25%的关税。
中国是全球最大的汽车市场，对进口车辆课征15%的关税。
特斯拉不会是第一家把中国制车辆输出到美国的美国汽车制造商。通用汽车（General Motors）早就进口了别克概念休旅车Buick Envision SUV，但没能成功豁免于前总统川普政府课征的25%关税。（中央社）
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