中共中央纪委国家监委网站于15日发布通报，揭露多起地方政府盲目举债，造成资金浪费的案例，其中甘肃省天水市规划，整体投资规模预计达到人民币90亿元（约396.2亿元台币）的路面电车建设，被点名「不顾客观实际蛮干硬干、片面追求短期效益牺牲长远发展」。
综合第一财经、每日经济新闻，甘肃省天水市的路面电车建设从2018年起规划，采取民间参与公共建设（PPP）模式，共分为两期工程，预计总投资规模达90亿元（约396.2亿元台币）。其中，第一期工程于2020年5月1日完成并正式运营。第二期工程于同年11月开工，预计3年内完成。
然而总投资金额达24.464亿元的第一期工程，在完工后的载运量却不如预期。
报导引述交通运输部发布的最新资料显示，从2020年正式营运以来，3年的年均载运乘客仅约80万人次，其中2023年的全年载运乘客虽达95.5万人次，高于平均，然而在中国53个城市轨道交通系统中，排名倒数第3。
中国媒体上游新闻报导，当地民众投诉有轨电车速度比公车还慢，且每个站点停留时间长，导致民众宁可挤公车也不愿意搭地车；而电车公开的服务电话还是一间宾馆电话；另外特定路段多次因天水湖蓄水，造成轨道沉降影响列车运行。
天水电车不只建设成本无法回收，更「开门就赔钱」，它年收入约160万元，而每年需投入约4000万（约1.76亿元台币）的营运、维护成本，一来一往之间，每年亏损约3840万元（约1.69亿元台币）。目前财务缺口仰赖财政补贴和自筹款。
由于一期建设的执行成果不如预期，加上财务缺口扩大、资金不足等原因，第二期的工程进度已经延宕，目前仅约完成一半。
报导引述交通运输部的专家蔡少渠分析，地铁建设需要国家层级的审批，且标准较高，然而路面电车只要地方政府自行规划就可以做，「一些地方希望借由建设路面电车带动投资、招商引资；另外有些地方则希望借由建设路面电车提高城市公共交通层级，给城市撑门面。」
新京报的评论则称这是典型的形式主义作风，最终也留下了一堆问题，造成劳民伤财的局面，「对那些人口和经济体量有限的城市而言，与其浪费大量资金投入路面电车、地铁等超前基建，不如依据当地现实，踏踏实实走发展之路」。（中央社）
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