中国媒体直新闻今天报导，深圳卫视特约评论员石宏分析，因辽宁和山东号的海试积累丰富经验，有助于福建号的海试更顺畅。
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他说，但福建号与辽宁和山东号大不同，包括吨位、相应的动力与推进系统等，何况福建号还是采用电磁弹射的航舰，电力系统的稳定更是关键，这就需要实际的海试检验。
石宏表示，依据山东号从首次海试到正式服役前后耗时1年7个月，加上前述因福建号的系统比山东号和辽宁号更复杂的情况推断，可想而知福建号得花更多时间执行海试。
他说，通常一艘航舰在海试其间没有发生较大的设计和技术问题，整个海试时间可望在1至2年划下句点，但这还不包括航舰编队的测试和其他的磨合，由此推测，福建号最快正式服役可能要到2026年。
石宏指出，若航舰在海试期间发现设计、技术和设备等缺陷需检修，像是法国的「戴高乐号」（Charles de Gaulle R91）核动力航舰海试期间发现，原先设计的飞行甲板太短，不能保证E-2C舰载预警机安全起降。
他说，于是戴高乐号只好回厂，延长飞行甲板4.4公尺，并连同其他的技术问题逐一修改，以致戴高乐号的海试时间长达4年。
另据央视新闻1日报导，昨天上午8时许，福建号解缆启航，展开首次航行试验，这次海试主要检测验证福建号的动力、电力等系统的可靠性和稳定性。
外媒曾报导，福建号的排水量逾8万吨，超过辽宁与山东号的约6万吨，并标榜这是美军现役航舰福特号（USS Gerald R. Ford, CVN-78）之外，全球第2艘飞行甲板使用电磁弹射系统的航舰。（中央社）
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