红海危机延续！9成货柜船绕道延误　新加坡重启泊位和船坞改善塞港

中央社报导，叶门叛军「青年运动」去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮，许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕道非洲南端，除了运输成本与航程增加外，也造成路线沿岸港口拥塞。

身为亚洲航运枢纽的新加坡，也因过多货船改道整装卸货转运，导致船只泊靠时间拉长而塞港。

海峡时报（The Straits Times）、联合早报报导，新加坡交通部长徐芳达在答复国会相关提问时表示，约9成货柜船未依预定时间抵达新加坡港口，高于去年平均的77%。

徐芳达表示，已经重启吉宝码头（Keppel Terminal）和丹戎巴葛（Tanjong Pagar）码头的泊位和船坞。

而新加坡西边的大士港（Tuas Port）今年有3个新泊位投入运营。

其中一个刚投入使用，另外2个将于10月和12月相继投入，新加坡港务集团预料将加速扩大处理量能。

今年以来，新加坡港务集团（PSA）提高所有码头处理量能，并将在接下来几个月内继续提高量能以满足需求。

今年1月至5月，新加坡港口的货柜吞吐量年增7.7%，从去年同期的1570万TEU（20呎柜）增至1690万TEU。

徐芳达说明，货柜吞吐量的强劲成长及船运公司依赖新加坡为转运港口，反映全球航运业对新加坡身为枢纽的信赖和信心。

红海危机短时间内恐怕难解，迫使航商绕道南非好望角，部分船只为了避免耽误行程被迫跳港，新加坡港口的货柜处理量因此大增，正面对疫情以来的严重影响。