中央社报导，根据日本媒体统计，2025年，中国车企的全球新车销量将首次跃居第一，20多年来一直保持第一的日本汽车降至第二名。中国的汽车出口2023年已居首位，同时也使各国加强设置关税壁垒以保护本土企业，加剧贸易摩擦。
日经中文网报导，日本经济新闻根据2025年1至11月各企业发布的资料和标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据进行统计，中国汽车的全球销量预计年增17%，增至约2700万辆。日本车企合计销量约为2500万辆，与上年持平，失去首位宝座。
中国在已2023年成为全球第一汽车出口国，整体销量也将在2025年跃居首位。
过去全球汽车销售由美国和日本相互竞争。在巅峰时期的2018年，日本销量近3000万辆，2022年日本还领先中国车800万辆，仅3年就被反超。
目前内销占中国车企销量约7成。在政府补贴政策支持下，中国新能源汽车在乘用车中的所占比例目前接近6成。
报导同时指出，中国国内供应过剩情况增强，最大车企比亚迪开始降价，价格竞争日趋激烈。中国汽车工业协会的统计显示，新能源乘用车1至11月销售以人民币10万多至15万元（约新台币48万元至67万元）最多，占整体的23%。
也因此中国车企正在透过出口寻找出路，将过剩的电动车销售到海外市场的情况增加。在日本车占据压倒性优势的东协，中国汽车销量大幅增长49%，增至约50万辆。丰田（TOYOTA）的泰国法人表示，截至11月泰国新车销量中，日本车所占的比例为69%，与5年前的约9成相比急剧减少。
而在欧洲，预计中国车将增长7%，至约230万辆。欧盟对中国电动车加征关税，但加征对象外的插电式混合动力车（PHV）出口比重正在迅速提高。中国车在非洲增长32%，达23万辆，中南美增长33%，达54万辆。
与此同时，各国也引入关税与新标准，与中国低廉电动车进行对抗，保护本国企业的趋势正在加强。
美国和加拿大对中国电动车征收100%以上的关税。欧盟也对中国电动车征收最多45.3%的关税。另外，还设置了小型电动车标准，比普通电动车相比放宽技术要求，促进欧洲企业在区域内生产，进一步加强牵制。
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