基隆捷运一等20余年，行政院今年初终于拍板定案。行政院环境保护署今天召开「基隆南港间通勤轨道建设计划第一阶段路线环境影响说明书」专案小组初审会议。
开发单位交通部铁道局表示，此计划路线自八堵站至南港站，全长16.05公里，沿线共13座车站，其中「汐止区公所站-汐科站-樟树湾站」路段约1.6公里属汐东捷运（民生汐止线）工程范围，并与汐东捷运共用社后机厂。
工程规画部分，平面段工程为八堵站，七堵站以西至南阳大桥站为高架段，南阳大桥站后地下延伸至南港站则转为地下段；施工期程部分，主体土建及机电工程施作约72个月，预订于综合规画核定后9年通车。
铁道局指出，配合基隆河谷廊带发展，沿基隆河流域基隆、汐止、南港、内湖行政区经贸、创研及科技产业，以车站串联产业据点，接驳转运服务与大众运输服务；全日提供9万旅次服务，衔接汐东捷运，南港展览馆站、南港站转乘文湖线、板南线、高铁、台铁等。
会议中讨论关于程序问题，由于民生汐止线路段之前已通过环评，现在却纳入基隆捷运的工程范围，需要厘清权责。对此，铁道局强调，相关规画皆已与北北基政府讨论，未来会由新北市政府主责。
有环委补充，其中汐科站为高架段，当地地质是顺向坡，现有的挡土墙强度是否足够，应该要有更积极、强化的作为，而不是「挡土墙现况没有问题」而已；日前才发生国1汐止交流道边坡滑落的事件，安全回家的路很重要。
有环评委员发言时表示「帮基隆人问一下」，八堵到基隆段，是否另外有规划；另外，有环委呼应，目前共构站是八堵站，未来到市区是要从八堵站转乘到市区、或是坐回七堵再转乘。
环委也提出增加设置太阳能板，或是绿能、储能等设施；其中针对高架站不设洗手厕所的规划，环委请铁道局再审酌评估，站务人员有需求、或是民众打翻饮料，「难道都不需要水吗？」若要更改设置，污水处理也需一并考量。
铁道局说明，八堵站未来会有转乘设计，目前有交通规画案和都市设计案，包括开辟新公车转乘路线；甚至不排除BRT，目前还在讨论，主要看技术性的问题。
另外，八堵至基隆站则是有铁路并存的争议，若路廊要共构，因为路宽不够需要拆迁房子，在现阶段没办法形成共识，因此有共识的部分先执行，后续还在与基隆市政府谈。
经闭门会议讨论，环委要求厘清此计划与民生汐止线关联性，共用站体、轨道、社后机厂于施工、营运期间的权责厘清；强化路线邻近地质敏感区、顺向坡、自来水水质保护区、地下矿坑等可能的影响，建议此案补充修正后再审。（中央社）
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