据高铁2019年公告的重讯，3台柴液型调度机关采购金额约3.73亿。高铁今(12/1)日在高铁燕巢机厂举办交车典礼，除了实车展示如何拖调更公开转向架走行测试设备(BRT)，能大大提升行车安全与效率。
高铁董事长江耀宗出席典礼时表示，台车依照高铁需求，从设计、制造到维修打造出3台新型机关车，能进行拖救任务，大幅提升维修效能，面对极端气候威胁，营运与安全能更有保障。
江耀宗补充，高铁持续在本土化道路上前进，不留余力扶植台湾产业，2018到2022年5年目标提升本土化物料采购达3成，结果2020年就达标，今(2022)年年底更可提升到32%，再加上今年新成立，系统研发处，更近一步掌握核心技术，希望带给国人更便捷的高速体验。
台湾车辆公司董事长蔡煌瑯与会致词时表示，研发过程中遇到疫情因素，不过工程团队仍不眠不休努力，从2019年7月3日决标承作机关车后，今(2022)年6月30日顺利将3辆机关调度车到燕巢基地，11月2日完成正线与基地测试。
蔡煌瑯指出，台车制造车辆设计20多年，此次是第一次与高铁合作，台车在此建造案投入所有人力设计、制造、测试，不断投入本土化，让国内零组件工厂加入，未来高铁维修与营运成本都会降低，库存零件压力也会降低，更能创造GDP产值与劳工就业机会，台车将持续带动本土中下游产业前进，以国车国造为方向努力。
经台湾车辆公司理陈建良说，新型调度机关车可以加速厂内调车效率，正线发生灾难时可拖动700T列车进行救援，也能突破旧型机关车限制，3辆连结后能拖挂700T型列车行驶在千分之35的坡度，像是苗栗路段，另外还有板桥及八卦山隧道，还具备先进操作系统(TCMS)，降低驾驶所需人力。
针对提升效率，陈建良举例，像是2010年甲仙地震，当时只有旧型机关车，从甲仙将列车拖回机厂花费约3天时间，未来引进新型机关车，可缩短1-2天时间，至少节省一半以上时间，而3辆机关车将分别在燕巢机厂放2辆、乌日放1辆。
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