台中市交通局长叶昭甫表示，红绿灯在交通安全担负重要任务，截至去年底，台中市已设置6394座交通号志，指示车辆与行人在路口时该停止、注意或行进，红绿灯不只是维持交通秩序与行车安全，秒数设定更大有玄机，必须结合专业运算与车流考量。
交通号志是维持道路安全的重要设施，有的用路人质疑，「为何红绿灯要等很久？」交通局指出，台中市目前红绿灯最长秒数为200秒，地点在西屯区中部科学园区附近的中科路、广福路口，上午尖峰时间周期是200秒，疏解行经该路段车潮，另一车流量大的台湾大道与文心路口，红绿灯秒数为180秒居次，依车流量等因素，导入即时交通预测及大量数据分析，分配最适当的绿灯秒数。
叶昭甫指出，交通号志时制采滚动调整，红灯多依据车流量决定秒数，黄灯则以该路段限速决定秒数，行人专用号志秒数，原则以道路宽度规划，即行人步行通过路口时间来规划号志秒数，达到以空间和时间进行人车分流，保障行人安全通行。
交通局进一步说明，除了中科路、广福路口的最长3分钟的交通号志，台中市目前红绿灯最短的路口秒数为50秒，交通局还贴心运用路口行人倒数计时显示器上的萤幕，配合红绿灯秒数轮播「秒数不够、下次再过」、「注意转弯车」、「快步过路口」、「遵守号志、不闯红灯」等警语提醒，让人车注意交通安全。
交通局强调，为改善人行流量大，易导致转向车辆与行人交织的路口通行安全性，台中市至去年底已建置包括市政北七路与惠来路口、学士路与英才路口等22处「行人专用时相」，降低人车冲突，优化行人步行环境，也持续推动改善措施，包含行穿线退缩、设置绿斑马、斑马线照明设备、标线型人行道、庇护岛、行人专用号志等。
此外，交通局也在中清路、台湾大道、五权西路、环中路等路段导入68处智慧化动态号志系统，不同于传统号志采固定式时制计划，而是依路段车流量、旅行时间及行驶速率，适时调整路口号志时制，有效减少国道大雅、台中及南屯交流道周边、中清路、五权西路等主要干道行驶时间，分配较多绿灯时间给车流量较大的方向，获用路人少停等1至2次红灯的运作绩效。
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