ATP系统(Automatic Train Protection)全名列车自动防护系统，也称列车超速防护系统，是利用铁路沿线的号志设备与轨道上的信号传输设备，以电子信号与列车进行传输，监控列车的行驶状态，并依据列车「前行距离」及速度持续监控，确保列车不会越过「可移动范围」的终点。
回顾历史，2018年10/21台铁6432次列车普悠玛因主风泵异常，发生列车动力时有时无等异常状况，司机员为赶路与排除故障，关闭列车自动防护系统(ATP)，导致超速过弯翻覆新马站酿18死亡、215轻重伤。
民众向《壹苹新闻网》投诉，台铁SOP台铁高层自己不遵守，6432次事故差点再次上演，投诉者说，普悠玛事故之后，台铁订定SOP，列车南北两端的ATP都应该要开启、正常。
不过4/29自强号车次324(EMU3000型电车)在潮州站时ATP坏掉，乘务员通报「ATP无法开启，黑屏只剩游标」，虽说有送修，但经过一整天仍是坏的。
隔日(4/30)，该列车(自强车次186)欲从屏东往北开向花莲，由于坏掉的是南端ATP，北边ATP正常，高层认为列车还是可以开，质疑基层司机「为什么不能开」，就等开到终点站再修就好，高层反过来要求司机「要圆融一点」、「不要这么硬」意思就是不用照规定走，让他好做事。
但司机根本不敢开车，最后换PP自强号(E1000型推拉式自强号)，使该车次晚点30多分钟，据悉，事件也传至局长、列车保养段段长耳边，为此打来骂人「为何不开车」，引发基层不满，遵守SOP依章办理，这样局长就要「骂骂号」，难道这样开上路会比较好吗？批局长做秀做过头，忘了安全。
不过，传局长骂人有误，杜微第一时间是责备机务段与调度所怎么没有照章行车，而非责备基层司机员，也因司机员遇列车有状况不开车的行事正确「要叙奖」。
对此，台铁回应，4/30第186次自强号，原编组因前一日第324自强号运用时发生ATP故障，依规定速限(60公里/小时)回送至潮州基地内高雄机务段维修，机务段未予修复亦未立即做后续编组替换工作，致30日司机员办理第186次自强号出库检查时发现非本务端ATP故障，依规定要求机务段更换编组造成开车延误。
本案局长在接获列车晚分通知时，于6时20分电洽综合调度所了解原因，并责成机务处：高雄机务段未修复列车且未通报更换编组，待司机员出库检查后才更换PP编组造成列车延误，且相关主管未依规定办理行车工作应予追究，机务处应即提报分析及改善办法，另司机员依规定当下要求更换编组维护行车安全，处里得宜交办予以叙奖，强调「本案台铁局绝无责备司机员不开车之情事」。
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