民生汐止线分为新北市政府主管的「东湖到汐止区公所路段」（汐东捷运），以及由台北市政府规划推动的「大稻埕到东湖路段」。行政院1月13日核定汐东捷运，台北市府预计下半年办理「大稻埕到东湖路段」可行性修正及综合规划。
台北市议会交通委员会日前召开「捷运民生汐止线规划进度」专案报告，国民党台北市议员陈炳甫表示，从报告发现，民生汐止线北市端与汐东捷运的核心系统规划不同，例如汐东捷运设计类似淡海轻轨模式，包含车速慢、载客量少、低底盘及月台等，民汐线北市端规划中运量设计，例如车速快、载客量多、高底盘及月台等。
陈炳甫指出，民生汐止线贯通双北市，中央已核定汐东捷运，但前任台北市府团队未发现2段捷运核心系统可能不同，浪费约新台币5000万元评估费，若汐东捷运规划采轻轨，进入台北市端列车恐难衔接，加上月台高低不同等因素，恐造成乘客先下车再转乘。
国民党台北市议员李明贤表示，若民生汐止线北市端与汐东捷运的系统无法结合，可能会影响乘客，要求北市捷运局应把相关状况提到双北市的平台讨论。
台北市捷运工程局长郑德发答询指出，针对议员的质疑，可透过升级列车速度、动力及自动控制等核心系统因应，一定让乘客一车坐到底，且会持续与新北市府沟通相关作法，盼民生汐止线北市端的可行性修正及综合规划在下半年出炉，明年3月前送中央审核。
郑德发说，若民生汐止线北市端与汐东捷运不同系统，乘客可能需转乘，会有人潮拥挤等情形，就要重新规划月台宽度及设捷运机厂用地，但台北市以无土地可当机厂用地。
他表示，若采同系统，营运方便且不影响旅客，但要评估捷运隧道需拓宽等状况，相关建造费约新台币40亿元，将持续与新北市及中央沟通，盼2年内能完成捷运民汐线的相关建设。
台北市长蒋万安4月间接受媒体联访指出，针对民生汐止线，双北市达成共识，由新北市捷运局统一规划民汐线，才能避免系统不一致导致接轨出现问题。（中央社）
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