路政司副司长蔡书彬表示，停车场法第27条之1已于2022年底修正增订公共停车场应设置充电专用停车位及其充电设施，目前已研拟设置管理办法草案。
各县市政府的公有路外公共停车场之充电专用停车位数量，应达辖区内公共停车位总数之2%以上，参考欧盟建议车桩比10比1，需达当地电动小客车登记数量之10%。
民营部分要求较低，路外公共停车场之电动车充电专用停车位则应占停车位总数的1%以上，但蔡书彬也强调「四舍五入」不见得要达到100个停车位才有1个充电专用停车位，50个以上就可设置1个。
蔡书彬说明，统计至2023年第一季，全国公共充电设施已设置慢充桩6,028枪、快充桩1,724枪，已达2024年10月电动小客车设置公共充电桩目标数量，显见进度超前。
为加速推动公共充电桩设置，交通部透过前瞻基础建设计划特别预算编列9.7亿元，预计于2023至2024年间补助地方政府及交通部所属机关建置公共充电桩慢充4,000枪、快充400枪，优先设置于公共停车场及交通运输节点，并依各县市所属财力级次办理补助。
慢充每枪最高补助8万元，快充每枪最高补助200万元，截至2023年6/9止，已有新竹市及连江县政府向交通部公路总局申请补助。
蔡书彬强调，会以总数看待，单一停车场可能受到限制等，可以「辖区」达标即可。另外，草案中，搭配换发停车场登记证日期，给予业者2年缓冲期座建置，未达标，经地方主管机关命限改，不改可命停止营业一部或全部，甚至可废止营业登记；若是新的停车场未来领证时就要达到比例。
至充电停车费是否有上限，是否随电价上涨浮动？交通部强调，草案规定收费基准、方式是由业者拟定，报给主管机关备查，跟民营相同都是市场机制，收贵了大家就不去了。
各县市收费不一样，以台北市公共停车场为例，一般汽车每小时停车40元，若是电动车专用停车，因有车牌辨识、车挡起降等装置，每小时加收10元(等于1小时50元)，若电动车充饱还不开走每小时加20元(等于1小时60元)。
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