两岸直航因政治关系对立紧张和新冠疫情影响而中断，直到今年4月才恢复对飞航班，至今开放10个定期航班航点，引起国人紧张的则是南京飞往高雄航线。
《壹苹新闻网》接获读者投诉指称，一架从南京飞往高雄的中国东方航空编号MU2945/CES2945班机，疑似未按航行航向规定，从台湾北部东北角上空，从北到南直接穿越整个台湾西部陆地，恐有国安问题。
经《壹苹》比对高雄机场直航班飞行路线，和高雄对飞航班除东航外，还有吉祥航空上海飞高雄，厦门航空福州飞高雄和厦门。其中东航和吉祥航空飞行路线都从北部入台，直接穿越西部到高雄，厦门航空则绕行南方海域进入高雄，尽管福州在北部，也没「图方便」直接穿越整个西部。
对于中国东方航空航线穿越台湾西部陆地是否有国安问题，国防部表示，「没有国安问题，因为这是民航局核定的航线」。
民航局今回应，媒体报导所指之中国东方航空南京往高雄航班飞行路线，为既有之国际航路与两岸航路；另外，依据国际民航作业，倘若航机因遭遇恶劣天气提出偏航要求，因涉飞航安全，具提供协助之优先性，航管将依国际规范给予偏航协助，近期因台湾梅雨季节，台湾上空偶有恶劣天候，航班如遇此情况请求偏航，我方航管单位都依此原则引导航机偏航后飞往高雄。
但专家有不同看法。据前民航机机师、战斗机飞行员于皓玮说，这个从南京起飞、行经西台湾领空的航线，应会接到台湾国内线主要的W4航路。
于皓玮表示，民航机要飞经台湾国土领空，均须提出经交通部民航局审核的飞行计划，确认其确实为民航机。提出飞行计划后，在正常情况下不用特别向航管报告，也就是说，在航管引导下的飞行路线就没有问题，所以应该没有国安疑虑。
于皓玮接著指出，如果没有依照飞行计划乱飞的话，我国军机会进行拦截的必要措施，甚至要求其迫降等，另个改变飞行航路的可能性，则是因为航机关系，由航管透过雷达引导、安排「走捷径」。
于皓玮说，航机在规定的范围内飞行，要左非、右飞都可以，但若超过航路规定的范围，航管会予以提醒，如果提醒后仍未改善，军机就会拦截，「看你到底怎么回事，是要自杀呢，还是其他意图不轨的情形」。
于皓玮重申，有改变航路的状态，主要有2个原因，最主要是航管从雷达观察到，因为航路有危险，例如有战斗机从航路穿过，或者和其他航机距离太近时；另外，若航管人力充裕，也会引导「走捷径」，能省油、省时间，只要航管进行引导，就必须依照要求左右转或下降高度，甚至原地360°绕一圈。
行政院长陈建仁先前表示，盼两岸藉恢复直航，达到总统蔡英文要求「健康有序」的交流。陆委会今年３月宣布开放10个定期航班航点，过去只能直飞北京成都上海的浦东.虹桥以及厦门，现在可多直飞深圳、广州、南京、重庆、杭州等等10个航点，而陆委会也预告将开放中国，13个包机航点。
经查东航从4月19日起，由MU2945执飞南京-高雄航班每周三、周五、周日，自7时45分从南京起飞，10时10分抵达高雄；由MU2946执飞的高雄-南京航班每周三、周五、周日自11时10分从高雄起飞，13时45分抵达南京。东航江苏公司还计划恢复南京-台中、无锡-高雄等航线。
国台办发言人朱凤莲本月14日曾表示，青岛、武汉、宁波、郑州4个两岸直航点的复航申请目前仍未获台湾方面的批准。对此，陆委会副主委詹志宏也在本月15日回应，国台办的资讯有一点落后，青岛目前已经核准，武汉、宁波也已经有航空公司提出申请，只有郑州因没旅客，没有航空公司提出申请。
我国陆续恢复两岸航班，但在两岸关系紧张及共军时常扰台情况下，中国民航机飞行航线该如何让国人安心，避免发生自杀式攻击等事故或影响国安事件，都是政府应该正视的问题之一。
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