今桃园市机师职业工会、中钢运通企业工会与中华民国国际机场工会联合会，于立法院联合召开「放任机师、船员滥用外籍 恐酿国安、飞安危机 要求保障本国籍专业人员就业权」记者会。
桃园市机师职业工会理事长李信燕点名，长荣航空所聘用外籍机师更占公司全体机师近四分之一，造成至少数百名以上「自费」在国外取得商用飞机飞行驾照(CPL)之本国籍专业人员就业权长期遭外籍机师排挤。
并指出，国航透过与其合作之仲介公司聘雇外籍机师，对于其飞行经验、持有机种执照与是否曾有飞安事故与违规事实这些部分，完全不再进行核实而直接聘雇；也发现国籍航空公司在聘用特定机型机师，如最新机种波音787过程中，普遍涉嫌违法进用根本不具该特定机型飞航经验之外籍机师。
对此，长荣航空表示，捍卫飞安绝不妥协，国籍、外籍机师任用升训标准一致，目前外籍机师有320名，占全体机师比率为20.7%；本国籍机师比率则超过79%，公司过去7年共计培训353名本国籍机师，在美国成立的长荣航空飞行学院，无论是公司培训或是自训学员，也绝大多数是本国籍。
飞安为长荣航空的坚持，聘雇机师有一定的程序，经过严格筛选后，亦需要进行地面、模拟机课程及训练，全部通过后才会正式任用；有飞行经验的机师，另会进行背景调查，必须取得无事故证明，并无工会所谓「完全不再查核」之情事。外籍机师另应具有航空公司运输驾驶员证照(ATPL)。
长荣航空郑重强调，不可能有所妥协，亦不可能因为国籍有所差异，更不可能为了与仲介公司分润，做出损伤飞行安全与公司品牌信誉之情事，所谓「航空公司高层与仲介公司分润」之情事从不存在，工会说法实为无稽之谈，长荣航空对于工会此种恶意中伤公司信誉的说法甚感遗憾。
长荣航空欢迎已取得商用飞机飞行驾照(CPL)的国籍民众报考，公司采全年随时接受报名方式招募机师，今年预计晋用培训、自训(CPL)或是已具机师经验约200名，但一定要符合公司的标准才会晋用。
长荣航空为因应B787机型持续引进，符合升训之合格副机师，公司皆会安排于B787升训机长(正机师)，也会从A321机队征召机长转训B787机队，积极从公司内部调动人力，填补人力空缺。
然而正机师升训人数未能填补满足计划所需，需引进外籍机长(正机师)因应；故长荣航空依「外国人从事就业服务法」第四十六条规定办理，聘用未取得该机型有效检定证明之外国飞航驾驶员，所聘用之外籍机师，都需要接受严格的机型转换训练并通过考核后，才能执行飞行B787机型，绝无安全疑虑，也未违反法规。
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