台北捷运高运量的轨道大部分在地下路段，不会受到气候影响，其中淡水信义线圆山站到淡水站，属于高架平面段，轨道会直接「感受」气候变化。因此，自2000年起，在淡水信义线复兴岗站往忠义方向轨道下方装设「轨道温度计」，每天监测轨道温度，确保捷运行车安全。
台北捷运轨道设计容许轨温在60°C以上，捷运公司参考亚洲地区及高铁的轨温标准，将捷运轨温监测标准订在50°C。当「轨道温度计」监测到轨温超过摄氏50°C，便会马上将资讯传递到远端电脑，轨道维修人员接受到后立即出发车巡轨道，检视轨道状况。
2023年迄今共6天轨温大于50°C，其中7月到目前为止共3天轨温大于50°C。台北捷运轨道维修人员以远端监控方式，不但可随时监测轨温及大气温度变化，同时，针对轨温及大气温度统计，分析相对变化值，亦可提供后续轨道维修参考。
至于文湖线轨道，则与高运量长焊钢轨的设计不同，木栅段为混凝土的行驶路面，而内湖段钢制行驶路面，台北市政府捷运工程局在建置时，已将温差热涨冷缩的变化量纳入设计考量，因此每段钢轨接续的部分已预留伸缩缝，确保行车安全。
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