TPOC台湾议题研究中心透过QuickseeK快析舆情资料库，搜集「交通部」与「交通部长王国材」在「不停让行人」大执法施行前后的网路舆情声量数据，调查范围自今年6月26日至7月16日止。结果发现，交通部与王国材的负声量从6月底就开始累积，截至7月16日为止共累积17982则负声量。其中两波负声量高峰分别为王国材回应有民众疑似刻意站在斑马线上不动的事件，以及王国材回应「行人闯红灯也要让」的规定，单日声量达3400多则与2400多则。总体而言，7月以来交通部与王国材的负面声量中，有高达近7成与停让行人的议题有关，而此政策本身的好感度（正声量与负声量的比值）也只有0.24，代表著负面声量远远大于正面声量。
进一步针对未停让行人加重开罚新制的议题，进行网路负面留言内容的风向分析，网路数据分析发现，讨论「行人违规也该提高罚则」相关声量占比高达52.3％、质疑政策恐造成人车对立占比14.2％、提醒行人违规恐罚不到占比9.2％、批评法规矫枉过正占比6.8％、讥讽台湾反而成为「行车地狱」占比4.7％、询问不知道怎么检举行人违规占比2.9％、提出很多行人在斑马线上站著不走占比2.7％，另外还有批评政府无能、认为执法反而助长行人违规、嘲讽「四轮大爷很生气」等评论，各自占比2.5％。总体而言，网路风向一面倒地批评，认为若行人违反交通规则也应该受罚，网友提出忧虑指，为了扫除「行人地狱」恶名，大执法下反而可能让台湾变成「行车地狱」，最终将会加深人车对立的状况。
从网路数据分析结果可以发现，人本交通、行人路权的意识在多数网友心中尚不普及，也不认为交通规则的目标是为了保护行人的安全，此外，有网友提出，行人违反交通规则的罚锾金额，与行车者违反交通规则的罚锾金额应该齐平，这也显示著，鲜少网友的评论意识到罚锾金额是根据危害程度来决定，毕竟行车者是驾驶著足以「杀人」的交通工具，本来就应该更遵守交通安全。
传统上改善交通有所谓「3E」的概念，代表应该兼顾工程、教育、执法，三者缺一不可。然而，交通部在近期宣传「不停让行人」大执法政策时，往往聚焦在「怎么罚违规车辆」，反而没有纳入交通改革政策中同样重要的其他议题，例如健全的人行设施、连续畅通的实体人行道、退缩斑马线、完善的标线设计等，或者讨论台湾的驾训制度是否需要进行改革，前述种种都可说是只字未提，这样的政策设计如同头痛医头，脚痛医脚，并没有从根本做起进行改革，交通部无疑是怠忽职守、放任人车对立持续激化，由此可知，台湾想要摆脱行人地狱恶名，恐怕没那么简单。
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