居住在桃园艺文特区的C姓民众表示，每天5时30分起床，6时准时到艺文特区的站牌等搭9005公车到内湖，排队时前面已有7个人，等到6时15分第一班9005来了，司机却只让3个人上车；6时25分第二班来了，会直接显示客满，不让人上车；6时32分第三班来了，司机通常让5个人上车，他终于搭上车了，但此时后面大概还有15个人在排队。
投诉人无奈，他每天需要花至少半小时等车，而旁边的9023，每2分钟就一班，甚至还有直接从艺文特区发车的加班车，他认为同样是市民，不该有这样的差异。
由于9005的票价比较贵，因此以前的人可能会选择开车去内湖，但有了1200通勤月票后，只会让更多人搭9005，他认为应该改善9005的班次或是路线，相信等车时间减少，会有更多人愿意搭车，甚至可以改善早上国道塞车的困扰。
其问题就出在业者「有车但没司机」，运能尚未重返疫前班次水准，公路总局新竹区监理所桃园监理站站长黄成民说明，疫情期间因载客数下降，业者维持最低载运量能，虽然去年底开始恢复1半以上班次，仍无法重返尖峰，再加上近年法令针对「工时」做严格规定，所有车辆都有安装动态系统，每个司机上车都有识别，都知道累计的开车时数是多少。
另外，现在要雇用司机很难，如桃园市、台北市政府每个月都有给司机1万元奖金，就是希望留住人才，但还是没用，年轻人不当司机，都去跑外送，业者「有车子但没司机」，想发车也发不出来，由于法规往后修订至68岁，所以希望65岁退休的能回任。
针对9005搭不上去的问题，黄成民表示，有做运量调查，桃园到台北通勤高峰期就是早上6时到8时，每趟车次多为5至10分钟「等时」发车，当有一站比较多人就上不了，9005与9023都有相同问题，因国道客运行经高速公路，不能有站位，但9005满载只够容纳40至42人，高峰期都是满载。
既然司机不能增加，每天也是发这么多车，那就让发车时间不要隔这么长，2个月前，「分流」处理完毕9023上不了车的问题，看来是有效的，就少听到中正同德十一街口、中正艺文特区等大站要等30分钟的问题，目前尖峰等10来分钟就可以上到车，但9005的问题比较复杂，因从桃园火车站到交流道总就有17个站点。
黄成民说，统计9005路线「合作金库」站人潮最多，还有大兴西正光路口、中正艺文特区也很多，同时段3大站点会有20多人，确实要等很久，商讨比照9023进行分流，希望以「车辆同时发车、交错载客」，减少民众等待时间，就是直接发车2班，让第一班载满后，第二班直接开到其他点载客，缩短等待时间，让效能最大化，例如6时25分班次同6时15分那班一同发车。
黄成民表示，由于9005路线是桃园客运与三重客运联营，会跟这两家公司讨论。
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