行人零死亡推动联盟表示，今年五⽉台南余⼩妹妹命丧斑⾺线时，交通部长王国材愧疚道歉；820游⾏时，王国材从⼀群⼩朋友⼿中接过五⼤诉求书，承诺要给孩⼦们安全回家的路，结果再次证明，交通部永远是今天公祭明天忘记，只因社会反弹，王国材就朝令夕改，称要暂缓上路仅仅4个⽉的记点制度。
交通部欲划设⼀定比例黄线供上下客货，并先暂缓违规记点制的执⾏，联盟质疑，如增设黄线是短期⼿段尚可理解，然⽽被挤到外侧⾞道的弱势⽤路⼈恐再度沦为被牺牲的对象，⾏⼈、轮椅族、代步⾞、单⾞⼈⼠的⽣命安全，难道为了驾驶⽅便就能轻易被舍弃？
不同的⽤路族群之间不该「弱弱相残」，如欲达成「交通共好」的⽬标，交通部须勇 于承担责任，⽽非放任各⽤路⼈因为交通部数⼗年来的错误政策⽽将⾺路变成「修罗场」。
联盟提出6点声明，并邀集各界⼈⼠共同连署：⼀、依现⾏法规，红、黄线临停上下客货，都属于⺠众「不能」检举之项⽬。也就是说，货运或计程⾞司机只要在合理的红黄线临停，⽽非在路⼝转⾓、并排等严重阻碍交通的位置临停，就不可能被检举且记点，进⽽影响⽣计。
⼆、今年道交条例修正后，可检举项⽬只剩下严重影响⼈⾞的重⼤违规，包括：不停 让⾏⼈，或于⼈⾏道、消防栓、公⾞站、交叉路⼝、并排停⾞等。也就是说，符合上述重⼤违规，必然会影响⼈⾞动向与⽣命安全，在这种情况下，罚款加上记点的政策完全正确，可借此淘汰不良驾驶。
三、交通部拟增加黄线临停区，本联盟认为如是短期过渡政策尚可理解，然⽽交通部长期卸责给最末端的警察「执法」，也就是罚钱了事，⽽忽略前端的教育与⼯程。联盟重申，临停上下客货的需求必须先从「⼯程」解决，例如：卸货⾞格数量严重不⾜，竟还开放客货两⽤，导致被私家⾞占⽤；经济部商业司应要求四⼤超商设立时提供充⾜卸货区域，企业本该承担的社会责任与成本，绝不能让司机⾃负违停处罚、让⺠众⾃负⾞祸风险。
四、⾄于中长期改⾰，本联盟要求从「⼯程」著⼿，「⾞道瘦⾝送⾞位，卸货载客好⽅便」，检讨过宽的⾞道宽度，规划停⾞格与临停区域，就能让驾驶⼈有卸货载客空间；以及从「教育」著⼿，辅导⺠众勿在路⼝转⾓等危险位置拦⾞，我们强调，交通部应解决问题的根本才能⼀劳永逸，别让无辜的⽣命继续葬送在⾺路上。
五、政策朝令夕改𦈓为笑话，台湾恶劣交通闻名国际，如执政党真有决⼼要洗刷⾏⼈地狱、交通地狱的恶名，改⾰必不能⼿软，历史上每个改⾰都有反对声浪，但长痛不如短痛，为了守护更多⽣命，为了让每⼀位⺠众都能快乐出⾨、平安回家，吁请交通部守住底线，别⽤「⼈命」向「⽅便」妥协！如王国材扛不住压⼒，就⾃请下台别再眷恋官位。
六、选举将近，为了提醒在820游⾏公开承诺交通安全的政客官僚，本联盟不排除再次发起街头抗议⾏动。
共同签署⼈包含：余志祥(台南余爸爸)、⾏⼈零死亡推动联盟、下⼀代学⽣⾏⼈路权联盟、台南市⼈本交通促进协会-筹备处、台湾维新、时代⼒量零死亡愿景召集⼈、台湾⺠众党交通委员会副执⾏长、台湾机⾞路权促进会、台湾交通安全协会、台湾警察⼯作权益推动协会、消防员⼯作权益促进会、全国外送产业⼯会、台湾摩托⾞友协会 TMRA、台湾烟草减害协会、cheap、第四维度火花罗、拔舌地狱、猫头鹰交通书、企鹅的交通⼿札、摇滚教授林元敏、台湾交通凭拳、通勤者之歌、交通乌托邦、标线改造台湾路、极限专卖 EXSHOP。
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