活动开始众人高喊「国道安全还我路权、节省空间开放停车、交通平权交通解严」，台湾机车路权促进会理事罗宜表示，包含台湾机车路权促进会、台湾交通安全协会、大型重型机车车友协会在内，共同举办1126活动，本次集会诉求共有3点，一、立即依法开放大型重型机车行驶高速公路，毕竟相关法规已在多年前就已实施，二、开放大型重型机车得停放机车格，依车身大小选择适当的停车格，妥善利用已经不多的城市空间，三、废除道路安全规则第99条有关内侧车道禁行机车及强制两段式左转之条文，应该以车向、车速分流取代车种分流。
重机全促会理事长洪巨顺表示，大型重机来台湾已经有21年，2011年也立法通过可行驶高速公路，但政府这12年来一直都没有作为，现在很多大型重机骑士们，都把重机等同于一个交通工具，做通勤专用，包括现在已有开放的快速道路，让通勤变得方便，而高速公路是一个封闭式的道路更安全，既然立法通过了交通部却没作为，我们在民调中也发现居然有29%的人，才知道有这个立法通过的消息，交通部却一直没有去宣导，反而一直用民调名义来拒绝我们，我觉得这是非常不合理。
其次，停车格问题，洪巨顺说，我们一直长年在跟汽车去抢停车格，造成彼此的对立，这是不对的，我们大型重机有体积的大小，大的应该去停汽车格、小的就应该去停机车格，让他们可以善尽利用的空间，毕竟台湾的停车格就是不够，所以我们一直在追求这些目标。
第三点，待转问题，有些路段不适合去做待左转，应该要开放，交通部应该要去针对我们目前所面临台湾现况交通安全，交通安全是人人有责，并不是只有我们重机，是包括我们台湾所有民众，应该要有1个宽容、包容的心，用爱去包容所有的团体，这样台湾的交通才会进步。
台湾交通安全协会理事长陈宏益表示，路权是属于全国人民的，台湾也是1968年国际道路公约的缔约国，我们不应该至外于国际，然后设置一个以车种来分道的交通环境，既然我们的政治环境已经解严了，道路也应该要自由民主，赶上世界潮流，我们不应该至外于这个国际社会，况且现在开放观光以后，有众多国际友人来台湾租用摩托车，要享受好山好水却上了国道，他根本不是误上，是台湾设立了一个让他无法行使的高速公路，是我们误创误判了不合理的环境，台湾是世界上绝无仅有、少数在各级道路禁行摩托车的国家，是道路专制、系统戒严的国家，我们常常有理性的沟通，却得不到善意的回应，势必要举起这张大旗，要交通部来面对我们所有交通、公民所需要交通问题解答，到底为何禁止、何时要开放，交通部不能用没有时间表而无限期延宕，我们已经忍无可忍、退无可退。
台湾机车路权促进会理事黄柏岳表示，2011年重机上国道已经三读通过，至今12年有公告开放的地方是国三甲，但仍有许多的国人不晓得国三甲有试办的情形，试办至今维持无任何人死亡的数据，可是高公局到现在还是未明确规范，要如何去做规划，也没有向国人宣告说试办的效果等等，所以导致许多国人对重机上国道的议题不甚了解。
近年来又透过各种奇怪的方式来做民调，然后说有6成的人不同意、不支持，这不是好的解决办法，回归到一般白牌机车，现在现行规定的道安规则99条，就是将白牌机车逼的只能走外侧车道，却又常常会遇到违规停车、并排停车等等的状况，在警力有限下，无法完全排除违规违停情形，导致机车事故率跟死亡率维持在一定的水准，呼吁开放安全的道路内侧车道给一般白牌车使用；很多待转区的设置也不是非常恰当，往往成为待撞区，希望政府提出有效的配套措施做安全规划，不要再继续用一样的政策荼毒人民。
台湾摩托车友协会秘书长刘成谦认为，交通部一直以来说是地方政府不同意，所以无法开放国道，请问国道是谁管的？国道是交通部管的，另外，交通部拿民意民调结果6成不同意，请问交通部对交通的基本通讯权益，难道是要透过民调来解决吗？基捷付53亿逾5成市民认为不合理，交通部称民调不能决定，那交通部是不是搞民调自助餐。
罗宜表示，希望1126我们所举办的集会，交通部可以出来接受我们的陈情书，让我们的意见可以再一次的表达，但也说，相信交通部不会有具体回应，毕竟前几年也都有举办过相关活动，但比较特别是今年是选举年，后续相关路权团体协会会针对各总统、立委候选人对交通议题表态做投票指南。
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