机师工会表示，长荣分会自2022年年底起，就已不断持续循内部沟通、协商管道，针对长荣航空长期拒绝合理调薪、调整外站津贴以及大量违法聘用外籍机师等议题，要求公司正视并改善，后续亦于今年二月，陆续依《劳资争议处理法》向桃园市劳动局提出调整事项的劳资争议调解。
然而调解会议上，长荣航空针对工会诉求坚持拒绝任何回应或提出对案。这段期间内，纵然工会一再不放弃持续沟通、说服长荣航空资方；工会亦不愿轻言重启争议行为。即便到最近一次(上周)劳资沟通，工会仍期待长荣航空能针对诉求有所具体回应，遗憾的是在公司坚持下依旧毫无进展。工会在穷尽一切努力后别无选择，只能依代表大会决议举行罢工投票，由长荣航空飞行员投票决定，是否同意依法取得合法罢工权。
机师工会强调，长荣航空公司去年一整年的税前盈余就已经赚了近71亿元，到了今年，光前三季获利就高达近164亿元，创下历史新高。然而，在长荣航空公司大赚钱的同时，飞行员的薪资，自2011年至去年一路冻涨了超过十年，去年在飞行员高度期待下，最后，公司竟仅作出微幅调涨1.5％至2％不等的结构调薪决定。
工会说明，光消费者物价指数(CPI)从2011年至今，涨幅就已近13％，换言之，过去十多年来长荣航空飞行员实质薪资足足减薪10-12％幅度，更离谱的是，关于飞行员外站津贴(Per diem)长荣航空在历经长达30年未曾调涨后，去年年底竟仅调涨0.3美元，以长荣航空营收贡献度最高的美洲线与欧洲线为参考，过去30年，美国消费者物价指数涨幅达216％、英国消费者物价指数涨幅达209％、德国消费者物价指数涨幅逾160％，直接造成飞行员在外站生活补助严重缩水。
实质减薪的结果，直接造成人力持续流失，进一步衍生人力不足问题，根据工会估算，长荣航空过去一年多来，离职的国籍飞行员人数超过百人以上，而其中都是具有丰富民航经验的成熟飞行员。
工会不满，长荣航空面对人力大量流失，竟然不是选择合理调薪留才，反而利用与违法的仲介公司合作、扩大聘用外籍机师。有关违法仲介的明确事实，桃园市劳动局已于今年10月，针对长期与长荣航空配合仲介外籍机师的仲介公司，以其违反《就业服务法》裁罚30万元，然而，直至今日，此一违法仲介公司网站上，仍可发现长荣航空持续透过其仲介外籍机师的职缺公告，完全无视主管机关之裁罚。
工会并掌握证据，过去一年内，为填补人力不足问题，长荣航空透过与违法仲介公司合作，尝试聘雇至少150至200人次外籍机师，然而无论是因薪资条件缺乏竞争力，抑或是违法的仲介引进之外籍机师资格与能力等问题，最后仅三分之一之外籍机师留下来执行飞航勤务。在如此轻率而违法地引进外籍机师情况下，必然出现了超高流动率与不稳定性，长荣航空这些作法，都已对旅客飞航安全造成严重潜在威胁与负面影响。
最后，工会也要强调，虽然囿于法令规范，机师工会长荣分会仅能代表长荣机师，在开启争议行为程序后提出与飞行员相关之诉求。然而，工会也清楚意识到，长荣航空近年来在各个飞航环节，无论空勤或地勤等工作上，一味压低人力与维修成本，苛扣薪资福利，导致空地勤都出现大量人力外流与人力短缺的问题，人力不足直接、间接导致了光今年就已出现6起飞安及地安事故，更有员工因而丧命、重伤。
工会借此严正警告长荣航空，切莫再为压低人力及各项必要成本，而让人力不足衍生的飞安与地安事故一再上演，弃员工与旅客安全于不顾。工会更要求主管机关－交通部，必须负起责任，严格敦促长荣航空进行全面改善。
工会最后也强调：在长荣飞行员投票取得合法罢工权后，工会将随即讨论并规划后续发动罢工之可能时机与方式。
民航局表示，上月已发文长荣航空，提醒业者多与员工沟通。民航局长林国显上午亦分别联系长荣航空董事长林宝水与总经理孙嘉明，希望公司妥善处理此事。
民航局尊重机师工会各项权利，但希望劳资双方考量旅客权益，能理性沟通，尽速协调妥善方案。
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