中方上述措施，将使飞航M503、W122及W123之航班，在航路上同时双向飞航，不仅造成航管困难，而且若遇到不良天候或飞行操作异常，可能导致飞航航班进入我方空域及双方航班交错飞航的危险状况，大幅升高飞安风险。
民航局表示，依国际民航组织划设新航路之规范，增、减或修改航路须与途经地区及有关各方协商。我方因飞安疑虑曾要求中国与我就前述航路进行沟通，104年3月双方同意M503航路在实际飞行时将往中国大陆方向西移6浬，并采由北向南单向航行，遇紧急情况时一律向西偏航，W121、W122及W123三条航路不启用、不实施，何时启用会经双方沟通确认。
M503航路距台北飞航情报区边界最近处仅4.2浬，W122航路紧邻我马祖终端空域边界南缘，相距约2.8浬；W123更贴近我金门终端空域，最近处仅间隔1.1浬，在双方空域间隔甚小下，尤须关注飞安问题。然而，中国民航部门罔顾飞航安全且漠视双方104年3月29日之沟通结果，自107年1月4日起，在未经沟通情况下片面开通M503由南向北及W121、W122及W123由东向西飞航，致使我飞航情报区西缘及金、马终端空域增加作业复杂度及飞安风险。
昨日中国方面进一步宣布M503航路不再带偏西飞航及启用W122、W123由西向东飞航，使航管困难及飞安风险进一步升高。这等不负责任的作为，不仅严重影响我既有金门、马祖航路之飞航安全，同时也升高区域飞航的风险，其可能产生的后果，必须由中方承担。
确保飞航安全为全球民航产业发展的基础，民航局强烈要求中方依国际规范就相关航路的使用尽速与我方展开沟通，建立双方航管单位之作业协调程序。
另民航局为确保台北飞航情报区及马祖、金门民用航空器运作安全，已要求所属航管单位持续严密掌握相关航班飞航状况，遇有航空器接近我方空域，即向中方航管单位强烈要求其将该航空器带离等因应措施。此等暂行因应措施将一直持续执行到中方愿意与我方进行协商，并能确保飞航安全为止。
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