行人零死亡推动联盟理事长陈恺宁砲轰，政府长期以来怠惰、便宜行事，至今没有真正改善交通问题，去年办了游行、记者会，也参与公听会，政党也都签署承诺宣言降低人民在马路上的死伤，但《道路交通安全基本法》去年三读通过，道安成绩仍然不佳，去年1⾄11⽉的交通死亡⼈数仍⾼达2759⼈，并无明显下降，甚⾄严事故总件数创历年同期新⾼，⾼达36万7311件，比前年同期增加了2万8897件，成绩惨不人睹，这是大感失望的地方。
陈恺宁认为，政府应全⾯检讨道路⼯程设计、交通教育及落实执法，制定更有效的政策，以降低全国交通死亡⼈数，如违规记点制度在去年11⽉部分修法暂缓，且执法密度低下，⼜无任何配套措施及道路改善期程之设计，违规停⾞造成道路多起严事故，政府应「全⾯检讨记点制度」，以改善道路违规易造成事故的问题。
联盟要求内政部国⼟管理署，应在本会期提出《⾏⼈交通安全设施条例》草案，并且送到⾏政院会通过，让院版的草案尽速送交立法院审理，交通委员会、内政委员会的法案实质讨论跟审查得以尽速启动，也呼吁新国会，三⼤党皆应全⼒⽀持《⾏⼈交通安全设施条例》作为优先法案，真正还给⾏⼈应有的通⾏空间，确实减少2024年的道路事故与死伤，尽早落实「零死亡愿景」（Vison Zero）。
⽽当前的草案，还有许多可改进的条⽂，联盟针对草案的建议有4大点：⼀、道路全⾯落实⼈⾏道台湾道路应全⾯落实⼈⾏道，8米上的⾺路应有「实体⼈⾏道」设计，8米下可设「标线型⼈⾏道并设路缘⽯」作为过渡⽤之设计；过窄巷道无法设计专⽤空间，可做⼈⾞共⽤⽽⾏⼈路权较⾼的设计，确保⾏⼈在所有空间都有路可走。
⼆、⼈⾏道障碍物排除，且不得作为他⽤应明定「⼈⾏道基本规范」，避免地⽅政府因地制，造出根本无法⾏走的⼈行道。⼈⾏道扣除路设外应有最低「净宽度」要求，规划「道路设施位置」保留避让空间，以利⾝障者通⾏；及⼈⾏道「材质」、「防滑系数」等基本规范。且⾏⼈空间不得作为其他⽤途，如在⼈⾏道上划设「机⾞停⾞格」，或让机⾞进入⾏⼈空间，徒增危险。
三、施⼯期间的临时⼈⾏道，道路⼯程施⼯养护时，考⾏⼈的各式样态，包含使⽤娃娃⾞、轮椅者等，应明定通⽤设计内容，规范「临时⼈⾏空间」，保障各式⽤路⼈的通⾏需求。
四、骑楼专案应明确草案第⼗⼆条中，规划将「骑楼、私有⼟地」认定为公众空间设置「⾏⼈专区」。骑楼现阶段的确负担部分的⾏⼈空间，但仍应在「路侧」建设实体⼈⾏道，⽽非在「路外」让私有⼟地担任公共空间的⾓⾊。除了在公共性上有瑕疵，骑楼改善旷⽇费时、执⾏困难、⼜易阻碍驾驶视线；且改善预算、内容也含糊不明，并不符公共利益。
TMRA台湾摩托⾞友协会秘书长刘成谦强调，现阶段就是希望通过《行人交通安全设施条例》修正建议，落实⼈⾏道建设，包含1.5公尺净宽，施工期间人行道上的障碍物清除，施⼯期临时⼈⾏道、骑楼外仍应建设实体⼈⾏道等，由于骑楼负担部分行人空间责任，也希望骑楼外面可以外推，因骑楼会影响驾驶人视野，他也强调，若行人安全无法有效改善，不排除再上街头。
此外，联盟也喊话交通部，汽⾞「隔热纸应纳管」，可参考⽇本、英国、联合国等规定，规范隔热纸常规透光度：不得⼩于70%；限制侧：前挡、驾驶、副驾驶侧、后挡，避免驾驶视线不良，易造成事故的问题。
还有道路应「全⾯禁⽤爆闪灯」，爆闪灯易影响驾驶安全，应避免驾驶被迫暴露在更⾼风险的道路环境之中，造成弱势⽤路⼈的危害，且爆闪灯之设置在台湾并无任何法源依据，政府应改善危险道路之⼯程号志设计，不应随意滥设爆闪灯便宜⾏事、本末倒置。
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