名列亚洲第4、台湾第1最塞车城市　中市府再回应：指数解读错误

台中市交通局表示，TomTom官网资料真正与塞车关联的两指标，是每年尖峰时刻旅行时间损失，台中市排序为91名，尖峰时刻塞车指标衡量排序第94，台中并非全球塞车名列前茅的城市，希望外界不因部分指数解读差异，影响该调查优化交通美意。

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交通局叶昭甫说，每个交通数据调查，都是台中市交通进步的重要参考，TomTom报告中，台中因平均时速被列为塞车严重城市，但依各城市对速限规定与民众驾驶习惯各有不同，每10公里平均旅行时间与城市塞车与否，并没有必然关联，此指数涉及尖峰、离峰时间的平均旅行时间，包含各城市的速限条件、交通尖离峰的交通差异等，并非判断是否塞车的唯一标准。

叶昭甫说，台中经济繁荣吸引人口与车辆不断流入，惟台中市路网呈现放射型，市区车流主要集中于往国1、台74等高快速公路，造成中清路、台湾大道、五权西路、环中路等主要道路，造成临近交流道的路段常发生交通壅塞情形，交通局自106年起，已陆续于国1大雅、台中、南屯交流道周边、中清路、台湾大道、五权西路与环中路等主要道路导入智慧化动态号志系统，红绿灯变聪明，提升行车效率。

叶昭甫表示，今年是台中捷运启动年，捷运蓝线可望于明年开工，蓝线延伸、绿线延伸与橘线以及屯区捷运，进度也都在推进中，至于海线居民期盼的橘线延伸案，市府目前积极争取进行可行性研究。

叶强调，台中市持续推动大众运输发展，提出更多大众运输搭乘优惠，吸引民众多加使用，减少道路上汽机车使用，除可以降低时间耗损与成本节省外，更可以提升交通安全。期待大家可以更客观阅读数据，并一同为我们的城市寻找更加宜居、永续的居住环境。