高铁延伸屏东案铁道局就高屏2快共用路廊（左营方案），已及及进入高雄车站路廊（高雄方案）评估中，并预计于年底定案。对此，台湾轨道工程学会就工程技术课题，邀来台大教授兼轨道中心主任廖庆隆、系统营运专家钟志成博士、台科大营建工程系荣誉教授廖洪钧、成大土木系教授郭振铭、以及大地工程技师公会副理事长赖世屏等各界专家学者，赴高铁左营车站及台铁高雄车站就两方案重要工程界面实地访视，并提出以下意见。
针对左营方案，学会指出有2大问题，其一为屏东线轨道将造成高铁系统运转重大弱点与不稳定性，且经日本原厂评估剩余路线长度（380公尺）不符系统应设置转换轨长度（417公尺）及脱轨器所须的空间设计规范，因此存有系统技术的重大问题。
再者，往南延伸路线容量大幅受限，1小时单向最多2班，就环岛高铁长远发展而言，将限制路线继续延伸的可行性。学会另补充，左营方案所涉系统机电改建，虽可用极大工程代价来解决，但无法满足系统营运需求与稳定，如果为了路线较短或节省工程经费来牺牲长远营运效率，影响非常长远，需慎思！
针对高雄方案，学会则指出6大方向，包含高雄车站结合城市发展规划，可带来出入旅运人流带动高雄市区发展，与左营方案仅新增屏东站所创造运输效益完全不同。
运用左营站尾轨往南延伸，就不会有岔出点、分线过轨运转、占用西部高铁营运主正线等运转问题。
施工范围不涉及左营基地以及营运中月台，没有左营方案改建站内轨道及系统的复杂问题，就系统永续营运而言是较佳的方案。
就市区段工程则可采潜盾工法施作以减少开挖范围，包含左营端引道段在符合高铁路线设计标准前提下，建议检讨路线纵坡变坡点，以缩短明挖段长度；高雄车站东侧建议可参考台北市区铁路地下段较小的隧道断面，以进行设计来缩小明挖覆盖范围等。
对于高雄车站的影响，因台铁、捷运已预留高铁月台空间，未来高铁施工期间仍可维持营运。另高铁施工范围内有9座天棚柱基础，施工期间不须拆除也可继续使用。
最后则是目前台铁已经地下化营运，与当年全面开挖施工对市区交通与环境的影响大不相同，建议未来在细部规划阶段采用先进工法及交通管理手段，便可减少对交通冲击。
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