陈柏惟脸书全文：
中捷撞击兴富发掉落吊臂意外后，中捷曾提到，由于吊臂掉落卡在半空，只能侦测轨道上异物的侦测系统并未被触动，因此列车仍照常发车。另经过各方检讨发现，中捷月台上并没有高捷、北捷、桃捷都有的紧急停车按钮。中捷董事长林良泰也承认此事，并表示会检讨在月台装设「车站紧急停车按钮」。
但今天我们多方查证事发当时纪录与原始设计文献，发现中捷没告诉大众的事，实在太多了！
首先，我们调阅到行控中心影像与讯号纪录，发现从12:27:04秒吊臂坠落后，5秒「行控中心连跳十次『线路接地警报』」，这就是我们昨天和高雄好过日合作调查文章中，所提到的「轨道电路」系统，当有异物接触轨道，造成电流异常就会触动，也就是在吊臂坠落那一刻，行控中心就响起警报了，还不是一次，是十次！
然而，行控中心居然只是打给台电询问有无跳电，而未确认车站内外轨道短路原因，在电话中台电表示没事，然而，通话当下事故却已经发生。这显示就算有轨道异物侦测机制，中捷行控中心的SOP根本没有这种想定，直接忽略异物入侵可能，错失拯救人命良机。
另外，我们也取得当时站内旅客证词，事故发生时，车站内部分电路短暂跳脱，电梯面板无法操作，但在这41秒时间内，不论是行控或站务，均未掌握电力异常原因，警觉心显然不足。
再来更离谱的是，团队查阅细部设计文件，并与轨道专业从业人员讨论后，赫然发现，中捷月台上其实设有也能让列车停留在站里，阻止意外发生的「紧急断电按钮」，但是知道人的不多，显然保全一定不知道，我们求证中捷也得到否定的讯息，似乎没人知道此机制的重要性。变成中捷不知道中捷有什么的荒谬场景。
经团队多次现勘，发现「中捷在月台端墙门以外的管制区有一个紧急断电箱，当打开按下时，站内列车将失去电力，在此状况下，驻车电磁阀消磁，立即实施驻车煞车，列车就无法发车」。
此机制和「月台停止按钮」透过启动自动列车保护速度指令，并以禁止速度码信号传送到列车上的机制不同，是直接切断电力，影响范围更大，一般乘客是不可能接近按下的。高捷等其他捷运系统也有这个备用机制，原本是要在物品或人员掉落轨道，可切断电源紧急进行处理。
在本次事故发生时，保全已经跑到月台顶端，再往前就能去触动这个按钮。但不论在本事故，或事故后中捷高层的发言中，均未提及此一机制，显然平时完全也未训练，错失最快救援良机！
我和团队追踪本起事故，发现从可能影响捷运禁建区保护的吊臂拆卸作业计划，到吊臂掉落后行控忽略轨道电路警报，董座到站务浑然不知紧急停车机制，再到事故后的救援速度，台中市政府和中捷都有多项缺失，这让我惊觉，平时看似寻常，甚至被当作进步象征的捷运、高楼，竟然是处处杀机。市府如何保证给人民安居乐业的环境？
事故后，中捷董座一连串帮自己鼓掌、把自己任内系统设计发包甩锅林佳龙等行为，令人非常愤怒！而卢秀燕市长对建商工安监督不周、捷运系统安全标准缺失等问题毫无歉意，刻意要淡化市府疏失。东西掉下来是财物损失，开车撞上去是生命安全，因此我认为兴富发应负担所有财损，并检视是否违法施工，中捷重出诚实的检讨报告，而台中市政府督导不力，扯谎愚民，市长应道歉、首长应下台。
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