张善政指出，因应国际旅游渐兴，搭配桃园国际机场第三航厦、北台湾都会化发展以及TPASS的加乘，届时机场捷运乘客数有望持续攀升，因此，在列车增购评估方面，桃捷公司将精算列车数、未来运量及分期购置事宜等，希望在尖峰时间达到普通车及直达车每10分钟1班，旅客平均每5分钟可乘车的理想目标，后续视精算结果进一步与交通部协商经费补助比例。
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针对转乘需求，张善政提到，配合机场捷运，市府亦配合妥善规划转乘方式，例如市府于去年试办市区公车606「大坪顶循环线」，以满足龟山大坪顶地区通勤需求，如今已成为正式营运路线，未来视地方需求配合捷运开辟公车接驳路线。而诸如驾驶不足、车辆老旧等问题，市府也持续推出应变措施，盼显著改善桃园公车运作量能，让市民通勤愈加便利。
桃捷公司表示，通勤月票TPASS推出以来，机场捷运今年3月份平均日运量已突破11万人次，较疫情前的108年增长约45%，因应115年机场第三航厦及机场捷运第三航厦站完工后，预估机场出入境旅客搭乘机场捷运日均运量将逾6万人次以上，因此需增加营运列车数量，并初步规划营运班距每10分钟运行1列直达车及普通车，盼中央全力协助增购事宜，以满足国际旅客及沿线通勤族运输需求，提供更顺畅的乘车体验。
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