三环六线拚10年完成 搭配建构新世代智慧运输系统
侯友宜选举办公室发言人王敏旭指出，新北未来10年内会努力完成三环六线，让轨道运输成为新北进步的动力。未来新北轨道运输要达到139公里、121座车站，每10万市民就享有3座车站，密度将比肩东京、首尔等国际大都市。
王敏旭说，安坑轻轨将在今年底完工，未来从安坑到台北市的通勤时间将缩短15至20分钟；三莺线也将在明年底完工，将来从三峡至台北车站，可以节省至少20分钟。
除了轨道建设外，智能与绿能运输也是新北努力的方向。王敏旭表示，联合国颁布「2030 永续发展目标」(SDGs)后，运输永续发展成为国际一大显学。新北将建构新世代智慧运输系统，提升道路交通安全，打通路网任督二脉。
王敏旭说，新北未来10年内将完成智慧运输中心软硬体建置，做到即时运算及控制，提升道路纾解效率及安全。同时也会建构智慧化停车场达140处，全市服务型停车格落实智能化管理，充分提供停车转乘服务，2030年新北市智能化停车覆盖率将达到百分之百。
王敏旭说，新北10年内1500辆市区公车，将全部改为电动公车，并启用至少5座地区电动公车总站，提升智慧站牌覆盖率达9成以上；另外，新北仍不断争取国道三号衔接环东大道，新北市府可行性研究完成，目前还在与地方协商中，盼未来能协助解决汐止地区交通问题。
总而言之，智能、绿能运输搭配「三环六线」建构的公共运输路网，将能有效减少私人车辆上路，成功降低碳排放，提供大台北生活圈完善的绿色运输。
轨道运输、高快速公路网双管齐下 解决新北交通问题
林佳龙竞选总部政策执行长王义川指出，「首都捷运政策计划」包括轨道运输与高快速公路网两大部分，提出「兴建溪北捷运」、「成立首都捷运公司」、「高快速公路优化计划」等三大主张，来解决新北市交通问题。
其中捷运部分，主张兴建主干线在新北的「溪北捷运」，可串连大汉溪两侧将近300万人口，路线从三重、芦洲、五股、泰山、新庄、板桥到土城，并串连环状线、机场捷运、中和新芦线、板南线与万大线共5条捷运，透过板桥、新庄、三重成为铁三角，新北就有新蛋黄区。
针对「成立首都捷运公司」，王义川说，发行首都圈月票，结合首都圈一千万人口，整合首都捷运规划、营运、技术、公司等，让交通部来挹注、投资，。
王义川表示，「新北高快速公路网」的立体化、优化，要让棋盘式能建构起来、四通八达的交通路网，如高速公路林口、土城等交流道增设匝道，台64、62等快速公路延伸，整个公路网需要串连，不用进入台北市，就直接在新北分流。
林「构想」新颖吸睛 侯「计划」务实执行
地方人士认为，新北市人口冠全台，交通情况复杂，平日上下班交通如织，双方在交通建设确实要好好擘划，都乐观其成。
林佳龙提出的溪北捷运构想相当不错，确实有亮点，不过光盖一条淡海或安坑轻轨就很困难了，更何况跨越这么多行政区，若没中央奥援，单靠市政府根本办不到。而侯友宜政见上则延续上一届作法，偏于保守，较难吸引选民注意，不过实际的政策对交通仍有助益。
国立交通大学运输与物流管理系教授黄台生指出，林佳龙溪北捷运构想较为新颖，容易吸引到选民关注，但这些规画执行会比较长，比如要通过可行性评估、综合规划与报中央行政院同意核可，应该是仅止于「想法」，尚难达到「政见」层次，即使选上8年后，也不见得推得出来。
至于侯友宜政见，黄台生认为，延续三环六线轨道建设，虽然不是新的东西，就是按照之前计划一步一步在推行；关于公车电动化都是跟进中央绿色运输既有的计划，这牵扯到产业与经费，可能因为现任比较务实，会考量到执行面。
「路修到哪里、车子就塞到哪里！」黄台生建议，20、30年观念在于增加道路建设，现在则是多为发展公共运输，让大家不要开汽车上路，交通阻塞才会从本质改善。
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