刘坤忆表示，捷运公司副总设置几位，是制度设计的选择，任何人事安排，都有合理性的考量，酬庸说与事实不符。机场捷运于2017年3月通车营运，在通车前两年，一级单位主管大多未能补齐，维修、营运及经管部门干部都还年轻尚待培育，桃捷公司为吸引、延揽轨道和经管专业人才，乃设置四位副总经理，除了辅佐总经理督导业务，并兼任维修、营运处长，或兼管企划处等经管部门，这是因应实际营运需求的制度选择，不能等同酬庸视之。
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刘坤忆指出，去年九合一选举前，桃捷公司的副总经理为三位，选后政党轮替，桃园市政府以人事精简为由，要求其中两位副总离职或降调，然后大肆宣传。公司治理不应该沦为政治操作，甚至形成政治忠诚的考核，引发桃捷公司内部的恐慌与不满，若造成好不容易才培养出来的轨道人才流失，则令人十分遗憾。
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刘坤忆说，桃捷公司亏损原因主要是三年疫情及国境管制。机场捷运自2017年营运通车，在各级主管及全体员工的努力下，平均日运量已经达到7万6千多人次，前三年累积盈余有6.8亿元。
由于2019年底全球爆发新型冠状病毒疫情，国内在109年3月开始实施国境管制，致使机场捷运运量骤减五成、客运收入减少超过六成，每个月短收一亿元的客运收入，截至111年底，因疫情及国境管制所造成的亏损超过30亿元。这是不可抗力的全球疫情灾害，绝非桃捷公司经营不善。
刘坤忆强调，桃捷公司多元方式改善财务状况，从未摆烂。在撙节支出方面，借由员额管控、清洁及保全人力精简、尽量以自有人力来取代维修外包、水电节能再强化、弹性调整列车班次节省动力费，以及调整采购策略以减少非必要的支出；在开源方面，借由异业合作提升通勤及国内休闲旅次运量、开发并销售各类伴手礼和防疫商品，以及开发户外广告增加收入。
过去三年来，桃捷公司没有所谓的「摆烂」，公司同仁上下齐心力抗疫情的积极作为，所展现的是一体同命的团队精神，面对疫情逆境所发挥的韧性是优质的企业文化。
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