邱臣远说，台湾道交安全如果没有痛定思痛全盘改革，儿童交通死伤将持续成为每个家庭的未爆弹，问题恶化有「交通安全未从小教育」、「道路规划设计不当」以及「驾驶习惯不佳」3因素，又分别可对照「交通3E」概念中的交通教育（Education）、交通工程（Engineering）、交通执法（Enforcement）。
邱臣远指出，许多国家都面临改善儿童道安的议题，其中「韩国」从1990年开始推动「国家交通安全纲要计划」，每四年为一期，就教育、工程、法令作通盘的国家规划，而其儿童车祸死亡人数也在20余年间骤降了97％，从1990年代的1566名，到2015年大大缩减为53名。
靖娟基金会执行长林月琴指出，「降速」是国际近年追求交安的趋势，许多学区采降低速限措施，新加坡学区车道画设明显的红色区块，提醒驾驶减速，韩国针对学区设置减速路面，提升行人的能见度；反观台湾，勘查发现超过5成以上的学校周围完全没有减速设施，甚至有学校周边速限高达时数60公里，严重威胁学童的生命安全。
靖娟基金会调查发现，车辆不礼让（73.4%）、通学环境不佳（31.4%）正是让家长们最不放心的主因。
台北市议员黄瀞莹引述研究报告，以年轻人作为基准，被时速30的车辆撞击后，有90%的存活率；被时速50的车辆撞击后，仅有10%的存活率，数据如果套用在儿童上，存活率会再下修。
黄瀞莹说，她正持续透过陈情案件、交通部科学化的数据统计，关注校园周边交通事故热点，希望结合「中央、地方、民间」三股力量，推动交通3E，改善学童上下学的道路。
邱臣远最后提出4点呼吁，校园周边设置「交通宁静区」且规范「区内限速每小时30公里」，并设置「独立且醒目」标志提醒驾驶人；内政部营建署应将「通学环境安全」纳入《市区道路及附属工程设计标准》、《市区道路条例》等法规，作为未来道路工程设计遵守的原则。
邱臣远表示，交通部召开道安记者会，应将「儿童」部分独立出来报告，长期追踪和检讨「儿童道安」议题；另，考照宣导应纳入「交通宁静区」、「礼让儿童」、「通学区限速」等相关概念，让儿童道安议题扎根在每位考照者的观念中。
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