政院官员受访表示，「行人交通安全政策纲领」有三大目标，分别是守护行人安全、强化责任驾驶、普及公共运输，其中最核心手段就是推动《道路交通安全基本法》，做为跨部会与各级政府共同维护改善交通安全的依据，朝野对此皆有共识，将拚于9月开议后的第八会期通过。
事实上，行政院今年5月已推出「行人优先交通安全行动纲领」，明订从工程、教育、监理及执法4面向贯彻执行，今再以前述纲领为基础推出「行人交通安全政策纲领」。
针对「行人交通安全政策纲领」三目标，政院官员表示，守护行人安全部分，会引进设计到工程面，改善重点路段，以符合国际在行人安全课题的设计趋势，比如路段采人车分离，路口减少人车冲突等，尤其顾及学校周边、小朋友跟弱势者的行人安全，近期开学季，许多人行空间已陆续完成改善。
强化责任驾驶方面，官员说将采取比过去更积极的方式，把停让文化纳入课程，教育部、交通部相关课程均会纳入，以达到文化面改善，也会从监理面下手，让汽机车重新考照更趋严格，不再给违规者方便，未来在道路训练、汽车道路项目跟路线等，都会强化。
官员并说，台湾机车占国内交通死亡的数据高，是台湾特殊也棘手的部分，伤亡人数都很高，未来也会透过监理强化机车考照制度、驾驶的危险感知能力；另《道路交通管理处罚条例》修正案今年6月30日上路，加重处罚违规者，此块执法亦会继续强化，特别在都会地区。
第三目标、普及公共运输，官员表示要「让想搭车的有车搭」，最近提出的TPASS交通月票获得好评，TPASS一定会续办；另外，政院规划加强公共运输补助，来健全路网，因为有些县市汽车客运业者经营比较辛苦，因此会补助全国22县市客运业者，加辟班次让民众方便，进而替代掉民众原本仰赖的私人运具，进而提升运输的效率跟服务水准。
此外，官员表示也会推动补助驾驶的就业奖励，希望增加营运亏损补贴，特别是路线减班或停驶，又或在不同路线有大巴、小八的使用差异，会再另置更细致方案，协助驾驶跟业者，而现行偏乡巴士幸福小黄服务，也会持续推动，来让公共运输普及化。
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