民间团体「行人零死亡推动联盟」周日（20日）将上凯道发动还路于民大游行，游行前夕，政院跨部会订出短中长期「行人交通安全政策纲领（2023-2027）」，宣示改善行人交通安全的决心。
行政院发言人林子伦今于院会后记者会转述院长陈建仁裁示，陈建仁表示，长期以来，我国交通规划是以车流效率为主，形成以车辆为主，缺乏人本交通理念，导致都市地区车流持续成长后道路交通拥挤，并压挤人行的空间。
陈建仁指，加上监理制度未落实，造成驾驶人不良习惯，汽机车不停让行人事件经常发生；为提升行人道路交通安全，必须从都市整体运输系统规划的观点，以人为本，强化公共运输与人行环境的整合规划，同时从源头改善监理制度。
「行人交通安全政策纲领（2023-2027）」朝拟定2030前要让道路交通事故死亡人数降低30%，长期朝「零死亡愿景」（Vision Zero）迈进。
此政策纲领将朝「道路交通安全基本法」、「建置完整公共运输系统」、「落实行人交通安全改善」三大精进作为来推动，并分短（半年内）、中(一年内)、长期(四年内)逐一执行。
记者会上，交通部道安会执秘黄运贵说明，半年内要执行的短期项目，共有12项，其中包括完成「道路交通安全基本法」立法，今天院会通过，会送立法院审议；根据基本法，行政院成立「中央道路交通安全会报」，由院长召集学者专家、政务委员、相关机关代表与六都首长组成。
黄运贵续指，也提出4年(2024-2027年)400亿「永续提升人行安全计划」，来改善行人交通工程，未来每四年为一期作为持续；另「盘点行人交通安全设施优先改善项目」，于最易肇事路口(段)及行人活动聚集地区(如公共运输场站、学校周边...等)共计600处，从前述4年400亿预算来完成改善，改善进度半年公告1次。
中期项目有7项，须在一年内完成，包括「订定道路交通安全计划」；制定「行人交通安全设施条例」；强化人车监理管理机制；扩大公路公共运输补助；建立「道路交通安全检核机制」；健全电动巴士推广策略；扩大推动TPASS月票。
长期项目界定在四年内完成，将落实推动「道路交通安全检核机制」；「精进汽机车驾驶考验制度」，未来机车将实施道路训练及考验、增加汽车道路考验路线及项目、精进驾训评鉴制度。
另「全力提供公共运输普及率」，除续办行政院通勤月票TPASS，也会推动客运车辆电动化，规划2024至2030年投入643亿元，让全国市区公车于2030全面电动化，以提升服务品质。
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