曾俊杰表示，高铁延伸屏东案目前有从左营站直接到屏东六块厝案、与进入高雄火车站再到屏东等两个方案，不过因为到屏东六块厝案必须要经过石化园区有安全考量，进入高雄火车站案反倒露出曙光，被认为是可行性最高的一个，同时也获得中央的支持。
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高铁2007年正式通车至今已经17年的时间，曾副议长说，当初一开始就规划是以现在的高雄火车站当终点，让「三铁」在高雄火车站共构，但后来因故改变只到左营， 17年前错误的决定，加上高雄市区铁路地下化近20年的工程，让高雄火车站所在的南高雄逐渐没落，如今是满街「租售」、一片萧条。
曾俊杰指出，高铁如果能延伸到高雄火车站的话，就是陈市长推动「高雄表参道计划成功」的最大推力，因为新高雄火车站也预定在今年底完成，两栋大楼即将招商，当地欠缺的就是人潮，如果高铁能够延伸到高雄火车站，带来的就是人潮，而人潮就是钱潮。他希望市府把握这次机会，透过高铁进入高雄火车站，让南高雄重新繁华起来。
有人担忧高铁左营站到高雄火车站距离过近，曾副议长说明，以大台北区来说，高铁一样有板桥站、台北火车站、南港车站等三个高铁车站，台北可行，高雄当然也可以。
曾俊杰也要求市府，要透过参加行政院会等机会，向中央争取加速小港机场扩建案。他表示高雄小港机场运量正慢慢的恢复中，加上台积电进驻高雄、高雄市全力推展演唱会经济等因素影响，高雄小港机场除了尽速恢复疫情前的正常运量外，更有必要进一步扩充容量，以因应日后的发展与需求。
曾俊杰表示，依照民航局计划，高雄机场新航厦第一期工程是2025到2032年，第二期则是2033到2040年，整个工程要到2040年才全部完工，时间拖得太长，市府有必要向中央争取提前完工。
陈市长回应，小港机场短期目标是让国际航班恢复到疫情规模、中期是航厦改建、长期是发展成24小时起降的南部国际机场，会配合市籍立委向中央争取早日完成。
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