协理理事长王健全建议，政府应推动2024年电动机车总数破100万台，以及2030年电动机车市售比提升至50%，以符合国际趋势，也是为了台湾电动机车的整体产业链超前部署。
建言书内容就台湾目前的电动机车产业与发展的现况，以及国际上主要国家发展电动机车的政策提出整理分析，并针对台湾中央政策以及全国各县市的交通环境，提出政策建言。王健全表示，期待中央携手地方，六都带动全国，共同推动台湾电动机车的发展。
王健全提出「电动运具六路径，台湾携手向前行」的六大诉求，包括： 一、加速达标：鼓励地方政府制定比国发会2040年市售比100%更提早达标的时程。 二、在地施政：以在地需求作为施政依据，提升民众对电动机车接受度。 三、多元补助：制定多元补助方案，刺激汰旧换新及新购电动机车诱因。 四、挹注研发：政府挹注科技资源，投入电动机车研发及周边产业发展。 五、健全环境：政策协助偏远地区广设充换电站，健全电动机车友善使用环境。 六、ESG 好伙伴：政策奖励企业选用电动运具作为其推动ESG之方案。
王健全提到，减少碳排放是企业ESG工作的一项重要指标，无论是企业采购或补助员工购买电动机车，均有助于企业推动ESG，近期已成为许多大型企业的选择。未来也可以预见越来越多企业采购电动运具，一起为台湾的净零排放、永续发展努力。
立委蔡壁如提及，2020年我国运输部门碳排放量占境内空污1/3，而今年3月国发会公布的2050净零路径，禁售燃油汽、机车的时程都比主要国家晚5年，等于拖累台湾净零转型脚步。因此民众党主张应该将「2035禁售燃油机车、2040禁售燃油汽车」的目标入法。
国发会产业发展处处长詹方冠则表示，运具电动化是国发会规画的12项关键战略之一，这也是少数能贯穿产业、生活、能源、社会四个面向的措施，而国发会在3月时所发布的净零排放路径图，只是一个对话的开始，希望产业与各界能够给予更多意见，而净零战略的具体目标跟做法，国发会则预计在今年年底对外公布。
