货柜航运景气从高峰走跌，SCFI连续下跌，引发市场对于货柜航运未来前景看法忧虑。不过，国内航商指出，若就目前欧美去化库存氛围来看，并不悲观。

此外，就市场运能供给方面，长荣更进一步说明，明年相关环保法规上路，将掀起一波船舶淘汰，正式揭开航运新纪元序幕，有利于长荣有更高营运弹性与竞争力。

长荣表示，明年国际海事组织（IMO）的现成船能源效率指标（EEXI）及碳强度指标（CII）等船舶减碳法规开始生效之后，将会带来许多变数。举例来说，碳强度指标最低的E级船舶若无法改善，恐怕要退出市场，其他船舶也必须降低航速以减少碳排。

长荣指出，公司持续进行船队汰旧换新，目前8成船舶船龄低于10年，远高于整体货柜航运市场的比例（30%），在明年新的环保法规改变市场竞争规则，因此将有助于公司更显竞争力。

国内航商认为，目前市场货量受到升息、通膨、俄乌战事、能源危机等因素影响，因此确实明年市场需求成长动能会较今年趋缓，但供给部分，却因IMO新规，可能导致船舶加速退场。

事实上，对于近期运价急跌，阳明（2609）董事长郑贞茂也曾分析，海运市场运价急跌是一个短期现象。对于美国经济现况，郑贞茂认为，至目前为止，美国消费支出还在成长，美东也还在塞港，美西运价下跌，主要是过去通路商累积太多库存。

但若以近期库存去化状况来看，有航商认为，就客户端取得的消息，需求仍然在，尤其美国相关经济数据表现仍然相当稳定，都将有助于后续购买力。

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