除了运费下降外，资料显示，货柜仓库（货柜卸完货后存放的地方）现在已经放满了空货柜，这也是全球消费需求下降以及经济趋缓的明证。
财联社报导，贸易商和托运人指出，这并不是全球经济正在恢复正常，而是消费需求下滑的迹象。「没有足够的仓库空间容纳所有的货柜」，线上货柜物流平台Container x Change的执行长Christian Roeloffs本周表示，他还警告称，未来几个月货柜仓库将面临更大的仓储压力。
义大利货柜租赁公司Sogese的执行长Andrea Monti告诉Container x Change，他的仓库已经满了，已经无法满足某些地区新客户的需求。
「例如，我们的米兰仓库非常拥挤。而货柜数量仍在不断增加，以至于我们正在拒绝一些仓库服务请求。」他表示。「我们现在的处境是，有些地区无法接受新客户。」
财联社指出，Monti对Container x Change表示，当圣诞节临近时，通常会出现货物运输高峰，但严格来说，今年并没有出现。他指出，零售商对他们手头的高库存水准抱持谨慎态度，货物恢复准时交付后，也导致新订单放缓。
据全球索赔管理服务提供者Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了应对仓库堆满的问题，休士顿港等港口已经开始对在码头停放超过7天的空货柜收费。
最新的德鲁里世界货柜综合指数—货柜价格的关键基准已经跌至每40呎货柜2773美元，较去年9月的高峰值跌掉73%。
另一个反常的现象是，随著今年最大的消费季即将到来，空航或取消的航次却在增加，这也透露海运市场需求下降。
空航，指班轮公司按计划正常进出港，但是船只在靠港时不装载任何货物，即以空船进行原有的线路运输，或者船公司会选择取消挂靠某一航线预定的港口，或取消这一航线原有的航行计划。
德鲁里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期间，主要货柜航线上有14%的航次被取消。
上周，航运巨头马士基（Maersk）在第3季度业绩报告中警告，在供应链困境缓解和需求下降，运费已见顶，该公司告诉投资人，预期海运获利将下降。
Container x Change在上月的一项调查采访200名货运代理、贸易商和托运人，其中近60%的人表示，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费带来了下修压力，进而导致货柜需求下降。
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