美国环境保护署（EPA）将于周三公布拟议中的监管规定，该规定将为乘用车设定2027年至2032年的温室气体排放上限，业内已普遍预期这将比汽车行业在2021年同意的目标还要严格。
财联社报导，这些官员表示，EPA将提供一系列选项，该机构将会在公众评议期后进行选择。拟议中的监管规定预计要到明年才能最终敲定。
在2021年8月，拜登政府曾将新的短期车辆排放标准与他和汽车制造商达成的自愿目标结合起来，该目标将使得电动汽车、燃料电池和插电式混合动力汽车，到2030年将占美国汽车销售额的50%。而此次的新提案显然可能超越之前的标准。
《纽约时报》在上周末率先报导这组雄心勃勃的数字。据知情人士称，新提案的要求旨在确保到2030年上述电动汽车占美国所有新车销量的54%至60%，到2032年进一步攀升至新车销量的64%至67%。
这预示著，即使是EPA新监管规定对2030年区间要求的低标，也要比2021年的目标高出4个百分点。环保组织对这些雄心勃勃的数字表示赞赏，但该计划可能会受到汽车行业的强烈反对。
EPA官方目前拒绝在周三正式宣布排放新规草案前透露任何细节，但其在一份声明中表示，根据拜登的命令，它正在「制订新的标准，……加快向交通零排放未来的过渡，保护人类和地球。」
EPA的尾气污染限制，实际上并没有要求每年销售特定数量的电动汽车，而是要求限制温室气体排放。但根据该机构对可能需要达到更严格污染限制的电动汽车数量的计算，能推算出大致相当的数字。
汽车行业可能需要销售更多的电动汽车来满足这些要求。尽管不少车厂近年来也已经提高汽油车的百升油里程数，采用更高效的发动机和变速箱，减轻重量，并采取其他措施，但许多业内人士表示，他们宁愿投资开发可能在未来几年主导该行业的新电动汽车。
迅速加快电动汽车的普及还需要其他重大变革，包括建造数百万个电动汽车充电站、对电网进行大修以满足这些充电站的电力需求，以及确保电池所需的矿物和其他材料的供应。
拜登政府目前也希望汽车制造商从现在到2026年降低油耗，减少尾气污染。这将代表著他朝著实现到2030年将美国温室气体排放量减少一半的承诺迈出重要一步。
拜登正在推动美国汽车业从汽油动力汽车转向电池动力汽车，这在过去几乎是不可想像的。目前电动汽车占美国新车销量的比重已经快速攀升。去年，电动汽车仅占新车销量的5.8%。
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