今年第1季，中国电动车市掀起了价格战与瓜分市场竞争，包含电动车企业、合资车厂、传统车企与国际厂牌，都想在中国市场占有一席之地。
面对兢争，不少中国的车企显得难以招架。一方面是中国政府的电动车补助措施逐步退场，另一面则是电动车汽自身的获利能力与亏损问题一一浮上台面。
第一财经报导形容，中国的电动车市场也越来越内卷，不少新兴造车企业正承受压力并且不断调整策略。
报导引述多家中国新兴造车企业人士分析，在未来的数年里，车市将面临残酷的淘汰赛。其中，2025年是一个公认的关键时间点。
小鹏汽车董事长何小鹏在报导中表示，2017年时中国有400家车企，其中100家有稳定规模的销量，另外300家被认为是PPT造车，即尚未投入生产，仅以简报募得大量资金的新兴车企。
到了2022年，只剩下50多家车企还有稳定规模的销量。很多车企一年只有数百或者数千辆的销量，「这意味著造车企业从过去的数百家变成了如今的50余家，大部分已经被淘汰出局」。
何小鹏说，在2025年底时整个产业会进入「32强」，再之后的5到10年则是「32进8」，主流车企只有前8大据有稳定的生产规模，届时很多小品牌、子品牌将会并入大品牌，形成集团中不同的品牌分类，并形成几家巨型企业。
报导引述蔚来汽车总裁秦力洪的分析认为，未来造车企业要活下去的最低门槛，是在全球年销量达200万辆。
智慧汽车解决方案BU执行长余承东在报导中称，2025年电动车制造将面临分水岭，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，以前有许多飞机制造业，最后却只剩下空中巴士跟波音成主力，「对于中国电动车市场而言，最终主力玩家将不超过5个」。（中央社）
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