对于特斯拉今年以来接连降价的行动，Dickson 表示：「对于部分投资者来说，这些降价显示，宾士、大众或福特等传统制造商的产品正变得越来越具吸引力，或者特斯拉产品的发展速度没有他们预期的那么快，又或者消费者对该品牌目前未更新车型的兴趣正在减弱。」
华尔街见闻报导，特斯拉执行长马斯克曾告诉投资者，即使是价格的微小变化也会对需求产生非常大的影响。但 Dickson 认为这点很天真，他认为特斯拉不一定能因此卖出全部产量，或者仅凭降价就能实现某种宏伟计划。
且特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标，来支持之前的说法。
Dickson 指出：「事实上，特斯拉并没有成功卖出所生产的每一辆车。资料显示，尽管连续降价幅度达到10~15%，但特斯拉的交付量仅连续增加6%。」
他说，特斯拉在本季实际上生产过剩，库存不断增加，隐含价格弹性远小于1.0，这显示价格变化对需求的影响很小。
资料还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能透过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季电动车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%，就在1个月前，管理层还提出「至少20%」的预期。
Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年约15000美元降到略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。
华尔街见闻报导，马斯克之前的言论暗示全方位服务的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际能够以可接受的错误率运作。
Dickson 的观点是：「实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对免费自动驾驶软体的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求。特斯拉不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。」
Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售取得不错进展，但目前电动汽车的需求仍是有限。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85~90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。
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