中国比亚迪汽车在2022年卖出186万辆车，不但远超过中国的蔚来、小鹏、理想，更胜过特斯拉的131万，站稳「一哥」地位。然而，今年中国电动车市场遇冷，前两个月销售惨淡，价格下降、订单数量衰退，比亚迪也难幸免。
据财联社报导，今年3、4月间，比亚迪位在长沙的2处工厂出现了工人离职潮。由于人数太多，因此厂方出手管控每月离职人数，有员工提出离职后得到了「本月离职名额已满」的答复。随后，「比亚迪本月离职名额已满」相关话题也在微博等中国社群平台上引起热议。
报导引述一名最近提出离职申请却因「名额已满」被驳回的员工表示，「厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了」。进一步调查发现，由于近期工作量减少、工资下滑，造成部分员工选择离开。
报导指出，厂区的一线员工，想拿到理想的收入，除了底薪之外还得依靠加班赚取加班费。相比2022年11、12月的高峰，目前比亚迪新能源车月销量减少约1成。下游需求趋缓，连带使工作量减少，自然加班的机会就变少了。
报导提及，在比亚迪厂区外的招聘公告显示，每月综合收入为人民币5000到8000元（约新台币2.2万到3.5万）。然而多方探听后发现，有些员工扣除部分费用后，每月实际到手工资不足5000元。
报导引述一名去年曾经在工厂担任临时工，如今又来参加招募的民众表示，「去年产线上组长1个月的工资约1万多，现在只有7000块左右，扣掉五险一金，到手仅剩5000多」。
另一名3月1日入职的员工透露，3月的收入约3000多块，而第一个月上班还没扣五险，「我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个4000多块钱吧」。
除了长沙之外，比亚迪在其他地区的工厂也面临产能下降的情形，
路透社日前报导引述知情人士透露，比亚迪已经调整了西安与深圳两处工厂员工的上班时间，深圳厂区员工的轮班次数，每天从3班减少为2班；西安厂区员工的工作时间从「做5休2」改为「做4休3」。（中央社）
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