今年散装航运市场在2月下旬落底并持续回温，推升慧洋单月3月开始重回获利表现，累计前4月自结获利转正为0.21元；5月初则受到中国五一及日本黄金周假期影响，使BDI指数略为回档，第2季起南美谷物进入收成出口旺季，可望活络中小型船舶运输需求，第2季维持审慎乐观态度。
今年正式上路的船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）两大碳排环保法规，将加重市场老旧船舶淘汰压力，慧洋今年营运重点放在提升船队营运效率，以新船采购方面，董事会已通过7艘4万吨高规格Handy散装货轮，累计目前共有17艘新造船订单，并将依序于明后年起开始交船加入船队营运。
旧船汰弱方面，今年起已陆续公告处分5艘旧船，处分利益将依实际交船时程认列，并仍有多艘船舶正在洽谈中，由于二手船舶在短程、开发中国家港口设施限制下仍有一定市场需求，今年将扩大船舶汰换布局，目标推动集团船龄年轻化。
展望2023年，蓝俊升指出，两大环保法规上路影响船速与周转天数、过去3~5年新造中小型船舶订单偏低情况下，乐观全球散装运力缺口，慧洋拥有业界最多数量节能船队，将可望受惠。
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