中国是当今电动车的蓝海市场，这点无庸置疑，借由数据可见端倪。
去年中国的新车市场之中，纯电动车与混和式电动车等新能源车就占了总销售量的1/4左右，这个数字较2021年成长约1倍，于此同时，燃油车的销量约下跌13%。
然而这波发展浪潮似乎也已经面临第一个瓶颈，随著市场逐渐成熟，竞争激烈的局面，正面临新一波淘汰赛，近年被称为「超新星车企」的威马、爱驰、天际等，在经济低迷及价格战下，先后传出陷入经营困境。
综合香港经济日报、第一财经报导，今年中国复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌遭淘汰。
报导提到，目前的中国汽车市场正处于「混战」的状态，据统计，现存的148个汽车品牌里，中国品牌有114个，外资品牌共34个，其中9成的市场由20%的行业龙头掌控，即使是近年成功站稳阵脚的蔚来、小鹏、理想等「造车新势力」，也仅有理想汽车的销量可以跨过2万门槛，其余多数车企的月销量，仍旧在万辆左右徘徊。
在这样的情形之下，威马、爱驰、天际等「超新星车企」的情况更加严峻。
报导引述中国乘联会资料显示，今年第1季，爱驰汽车累计销量为536辆、天际汽车的销量则为237辆、威马汽车的销售量则呈现0辆，三者相加连理想单一车款的销售量都碰不到边。
报导提到，这几家车企在近期都传出的营运危机，例如威马汽车资金出问题，员工降薪、停产等负面传闻也多次登上热搜；今年3月，天际汽车停工停产，员工将按最低工资标准发放生活费；爱驰汽车则已经连续两月延迟发放工资。
报导引述平安证券发的报告指出，造车新势力想要达到盈亏平衡，年营收规模预计为人民币800亿元（约新台币3500亿元）。按照目前每辆车价格在20到40万元计算，年销售量需要在20到40万辆。「在自身造血能力不足的情况下，资本市场趋于冷静，融资难度增加，进一步加剧二线新势力车企的生存危机。」
业内人士观察，2023年将会是中国车市的一个拐点，面临一波车企淘汰潮，部分当前台面上知名的造车新势力车企也可能成为被淘汰的对象。（中央社）
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