刘扬伟日前接受英国广播公司新闻网（BBC News）专访，17日BBC公布部分专访影音内容，在接受BBC记者专访过程中，刘扬伟也亲自驾驶鸿海先前推出的Model C电动车款，载著BBC记者一同体验。
刘扬伟指出，制造电动车和制造苹果iPhone手机非常不一样，「制造电动车更复杂」，一台标准型的电动车，内装的零配件数量达上万件，一支手机内装零组件数量仅有600多件，两者相差近20倍。
当BBC记者问及鸿海集团如何在美国特斯拉（Tesla）和中国比亚迪（BYD）等电动车大厂、以及传统品牌车厂之间脱颖而出，刘扬伟表示，这些车厂销售自身品牌车款，但鸿海集团不制造自身品牌车款，而采用「委托设计制造服务」（CDMS, Contract design and manufacturing service）的商业模式，上述品牌车厂，未来有可能也是鸿海集团的客户群。
BBC记者追问特斯拉或比亚迪是否已是鸿海集团电动车客户群，刘扬伟并未正面承认或否认，他仅笑说，「我没指名哪一家」。
至于在全球哪些地区布局电动车生产线，刘扬伟指出，由于电动车体积大且重量重，若在一地制造再运往其他地区销售「并不合理」，因此电动车生产在地化是趋势，鸿海集团目前在美国俄亥俄州和泰国等地设立电动车制造基地。
他透露，很快地，鸿海集团将在印度设立电动车生产据点，集团已经在墨西哥提供电动车零配件给主要客户。
刘扬伟重申，鸿海集团目标要到2025年取得全球电动车至少5%市占率，并成为全球重要的电动车制造商之一，集团会紧抓电动车的发展机遇。
面对美中紧张关系，刘扬伟指出，全球多元化布局是集团策略之一，而美中潜在冲突，一直是他考量的重要因素。
BBC记者提到美国强调「降低中国风险」（de-risking from China）对鸿海集团的意涵，刘扬伟指出，鸿海与主要品牌客户合作电子代工服务，这些客户已从自身政府接收到「降低风险」的讯息，「这些客户也会让鸿海知道」。
刘扬伟说，鸿海集团部分客户已采取降低风险的措施，例如部分客户的特定产品产线已经挪移到墨西哥或越南，「但不是所有客户已经采取相关措施」，要看客户自身情况，若客户产品牵涉到国家安全顾虑，就会成为第一阶段移转产能的焦点。（中央社）
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
