行政院副院长郑文灿表示，他第一次看到这么大的货柜船，七柜未来将占高雄港近半运能，未来政府将花费1400多亿元将石化码头迁到外港，另以1357亿元兴建国道7号，希望让高雄港风华再现。
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高雄市长陈其迈说，长荣创办人张荣发远见，将海运货柜化、发展全球航运，奠定长荣海运发展基础，长荣海运在国际比台湾有名，是高雄港最重要伙伴，地方政府与中央政府全力支持七柜运作，提供长荣海运完整公共服务。港货柜专用道六月已动工，如期如质推动，让货柜直接上国道的国7也推动中。
长荣海运张衍义董事长在致词中表示，因应国际航运业务发展及船舶大型化的趋势，长荣海运整并第四、第五货柜中心业务，移往第七货柜中心作业，投入巨资购置各式新型无人化及自动化设备，并设置环保节能、绿能建设等设施，七柜在全面投入营运后将不会再有四、五柜码头间相互拖运的需求，除了减少大量碳排外，也能提升货柜转船效率。同时，透过新型态自动化作业，提供现场更优质的工作环境，达成降低环境污染，展现企业永续经营的核心精神。
第七货柜中心启用后，长荣海运公司年货柜装卸量可望提升至450万TEU，长期更可成长达到650万TEU。台湾港务公司表示，高雄港第七货柜中心具5座深达18公尺之深水码头，可同时靠泊4艘目前全世界最大2.4万TEU货柜船，柜场面积广达149公顷，相当于6座大安森林公园，并且配置台湾港口首例25排远端遥控无人桥式机16座，以及柜场采用全自动化无人门式机及导入自动化作业系统，搭配远端操作及光学字元辨认(OCR)技术，让柜场装卸作业更加智慧及安全。
在柜场出入部分搭配智慧化通关闸口，大幅提升拖车装卸离场效率，另由长荣海运公司自主开发之柜场作业系统(TOS)及全区即时用电监控系统可高效协调港口运作，第七货柜中心以先进机具设施及辅以智慧化管理系统运作下，建构成为亚太新一代智慧自动化货柜基地之一。
台湾港务公司表示，除专注港埠核心业务提升外，同时也积极落实港口营运环境永续理念，在兴建第七货柜中心时，即导入循环经济与生态之设计理念，例如将1975年由国人首创建置之第二港口南堤13座圆形沉箱重新起浮，以创新工法做到最大完整性保留并作为生态潜堤，不只拓宽航道空间，同时丰富港区生态多样性，而在第七货柜中心场地则是将破损淘汰之水泥型块以循环经济理念回收再利用并借以提升基底承载力，因此第七货柜中心S1-S3码头护岸及新生地填筑工程于111年荣获第22届公共工程金质奖优等殊荣。
因应国际航运业发展及船舶大型化的趋势，第七货柜中心配备5席水深达18公尺的货柜码头，岸堤长度达2,415公尺，更有16座高达55.5公尺的远端遥控桥式机，此桥机展臂后可作业25排宽的超大型货柜船，有效提升大型货柜轮的港边作业效能。
5座码头分成两期完工启用，第一期启用S5-S3B等2.5座码头及货柜场设施，第二期预计于113年7月启用营运，届时第七货柜中心总面积可达149公顷，重柜储量89,238TEU，空柜储量43,656TEU，足以让4艘全球最大的2.4万TEU级超大型货柜船及2艘支线船同时停靠作业，成为全台第一座也是台湾最大的远端遥控桥式机码头，作业量能预计最高可达每年650万TEU，有助于巩固高雄港于全球货柜运转的枢纽地位。
长荣海运以自动化的智慧货柜中心为目标，在高雄港第七货柜中心共配置24部桥式机，其中19部为全国首批远端遥控无人桥式机，60部全自动化无人门式机，以及24道台湾规模最大的货柜车智慧化通关进出车道等设备，并导入独立5G系统、光纤、物联通讯网(IoT)覆盖全场，搭配长荣海运公司自行开发的智慧化柜场作业系统(EMCTOS)、光学文字辨识系统(OCR)，以及全区即时用电监控系统等人工智慧系统，同时透过电子门禁严密管控、超过600支CCTV即时监控及建置电子脉冲围篱等全区智能化安防系统，提升经营效益及确保人员、货物安全，让高雄港第七货柜中心成为世界最先进的货柜中心之一。
长荣集团目前在美西洛杉矶、奥克兰及塔科马，巴拿马个朗港、日本东京及大阪，台湾高雄、台中及台北，泰国LAEM CHABANG等港口皆设有专用码头，以强化长荣海运船队在该区的运营绩效，此次与台湾港务公司共同打造高雄港第七货柜中心，也期望能够带给货主最好的服务，提升市场竞争力。
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