陆行之表示，虽说我们还是很期待新版Model 3在第4季放量，Cybertruck第4季推出，明年放量，FSD优化，推出15000~20000美元低价版，充电桩/FSD全球授权进帐，储能系统受惠于全球绿能化。但当一些专家说Tesla杀价可以拿到更多的市占，说Tesla成本也跟价格一样同步大幅下降，说Tesla仍然获利率第1名，当马斯克说可以杀到没利润以后靠软体赚钱，电动车手机化趋势是最近萦绕在脑海中的担忧，也担心马斯克只想加速改变世界。以下三大迷思分享：
1.降价抢份额(市占)的迷思？记得手机从feature phone 到智能手机，从3G到4G，4G到5G，每个世代，参与厂商从半导体到组装，到品牌，都是规格满溢，尽力降成本，降售价，抢份额，但当降价成为全产业链运动，份额的变化就不大。举Tesla 为例，今年从第1季开始到第3季，全产品线平均单价年减超高20%，但全球车厂营收份额始终保持在5.0~5.5%，大家加速降价只是把10年典范转移的蓝海市场提早变成5年的红海市场。换另个角度看，有些公司因为创新，每个世代的新产品（科技/非科技)贵上一大节，很注重自己提供给客户的价值（value proposition), 不轻易降价，获利率越来越高。
2.降成本就该降价格的迷思？记得以前摩尔定律微缩盛行时，台积电每隔18个月给客户来个加倍效能，耗能减半，同电晶体单位成本减半，搞得全产业链数量的成长被价格的大幅下跌消减大半，记得数十年前台积电总是说，晶圆代工产业成长5~10%，但现在变成倍数的10~20% CAGR，但现在电脑，手机，电视这些营收占比总共超过60~70%的产品比以前的成长减半，甚至衰退，何来10~20%成长呢？当然就是产业链开始懂得涨价赚慢/大钱，而不是降价赚快/小钱。
我们回到 Tesla, 全产品线平均成本年减仅有10%，何来降多少成本，降多少价，而且单价降了超过20%，不是把今年数量成长的37%（1.31mn to 1.8mn), 打回原型，明年会不会也来个40%数量增长10%营收增长呢？那40%营收/获利CAGR，不是要变成10%营收 CAGR，-10%获利CAGR？昨天跟好友用餐，好友夫妻最近在美国把Tesla Model S换成Benz EQS，是有担心Tesla 车子科技化，要是产品价格每年砍个20~30%，我们的二手电动车谁要买，不是步入二手电动车保值这么差，谁敢买新车的恶性循环？
3.Tesla获利率第一的迷思？老实说，经过特斯拉今年的自残大降价，我们并没有看到其获利率领先的趋势维持或扩大，Tesla全球获利率份额反而从去年的12%降到今年的7%，营业利润率反而从去年的大幅领先同业近11个百分点，到今年第2季剩下2个百分点的差异。
其中丰田，现代，Benz，BMW纷纷超车Tesla，中国上汽，BYD，理想与Tesla差距拉近？意思可能就是说，Tesla的自残大降价，并没有加速消费者改买电动车，甚至没有加速改买Tesla品牌电动车，可能反而担心Tesla品牌电动车保值问题，可能反而担心先买先赔钱，撑越久越便宜的恶性循环？Tesla这群最聪明的脑袋会不知道这结果吗？还是他们想的不一样，就像马斯克说的，杀到没赚钱也没关系。
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