华航今年北美线已经全数赚钱，纽约航线已换新机型，航线票价较2019年贵3成。夏威夷尚未复航，因长程运能仍很紧，承租飞机先以开航西雅图为优先。其他内陆航线如台积电的凤凰城、达拉斯等，过去载客量没那么多、成本高，市场不够大，未来也不排除评估。
星宇航空也加入北美激烈战局，不过华航指出，北美市场很大，对华航没影响。以西南航空为例有700架飞机，华航有85架。
华航北美客运收入在疫后爆发性成长，上半年北美地区销售年增1899%，北美整体营收在华航全球营业占比也较2019年提升近7成，自15%成长至25%，客运收入主力，暑期订位率也超过9成。
洛杉矶分公司总经理、美洲地区处长郑玉麟表示，未来以切入以东南亚为主要市场，其次加强其他北美内陆航线与企业客户推广3大重点。
北美市场对亚洲来说很大，台湾位置很好，不论是对东北亚、东南亚都是很好的转运站，华航在北美区域线本来就很绵密、很强。华航资深副总陈奕杰指出，未来评估从集中火力或遍地开花思考，不论是新增航班或开设新航线对长程线都将注入新的成长动力。
他说，北美移民很多，越南、泰国等东南亚移民在北美很重要，北美市场是「重中之重」。新航班飞安大略距离华人区更近，也逐渐成为国际转机枢纽，通关比洛杉矶国际机场更快，中转人数愈来愈多。
依据交通部观光局资讯，今年1~6月国人出国目的地人次排名，美国以近23万人次列居长程线之首。看准疫后赴美热潮，华航在北美拥有洛杉矶、旧金山、安大略、纽约和温哥华等五大航点，透过增班加密航网，每周提供近40班往返北美航班；华航自1970年开辟洛杉矶、旧金山航线，并从1985年起开始天天飞航洛杉矶，已在北美市场深耕52年。
疫情前美洲客运市场即呈现逐年成长趋势，疫后被压抑的求学、探亲、商务飞行涌现，助攻客运营收飞扬，缴出比疫情前更好的成绩。北美客运营业跃进，1~6月营收较2019年倍增，增幅达98%；载客率也较疫前成长，连转机收入都较疫前同期增加近10%，在疫后写下营收、载客、转机客三项正成长。
华航往返北美航班已恢复至疫情前水平，包括每周10班桃园-洛杉矶航线，每日1班的独家桃园-安大略航线，大洛杉矶地区每日最多达3个班次，桃园－旧金山航线每周9班，桃园－纽约航线每周4班，以及桃园-温哥华每日1班，上半年平均载客率达9成，承运旅客超过51万人次。
华航以一市两机场的格局，藉洛杉矶、安大略双机场优势紧抓各种需求的客源，洛杉矶主攻转机其他城市的旅客，安大略则吸引便利频繁往返加州的亚裔或商务客，以及从台转机东南亚的移民等需求，扩大华航在洛杉矶服务范围与便利性。连旅行社都受惠，改飞安大略省开团比以前更多。
著眼北美高收益市场，华航自2018年3月独家开航美国加州安大略 (Ontario)航线，成为亚洲直航加州安大略定期航班的先锋，安大略机场邻近华人集中区，对于居住大洛杉矶地区东部旅客更为便利，大幅节省交通及通关、提领行李等时间，华航安大略航线开航至今平均载客率超过8成。
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